1 month Ago
De stap duidt op een mogelijke terugkeer van Chinese bedrijven in elektrische voertuigen naar de op één na grootste automarkt ter wereld, en komt nadat de Republikeinse presidentskandidaat Donald Trump herhaaldelijk heeft gezegd dat hij dergelijke investeringen in de VS zou steunen. De regering van president Joe Biden heeft daarentegen geprobeerd om Chinese elektrische auto's uit de Verenigde Staten te weren via zware tarieven en heeft onderdelen die met China verbonden zijn uitgesloten van haar stimuleringsprogramma's voor elektrische auto's, waardoor investeringen uit de Chinese EV-industrie effectief werden uitgesloten. Dat beleid heeft BYD, de grootste fabrikant van elektrische voertuigen in China en momenteel bezig met een wereldwijd uitbreidingsplan, ervan weerhouden om fabrieken op te zetten of auto's te verkopen in de VS.
De fabriek van Windrose in de VS, die in Georgia moet komen te staan, zal chassis en andere auto-onderdelen die in China zijn gemaakt in elkaar zetten om klanten in de VS te bedienen, vertelde Han vrijdag aan Reuters. Amerikaanse kopers zijn goed voor het grootste deel van de bestaande orderportefeuille van 6.400 trucks, die het bedrijf in de komende drie jaar wil maken en leveren, zei hij.
Han zei niet hoeveel Windrose in de Verenigde Staten zou investeren en gaf ook geen details over het aantal bestellingen van kopers daar. "De Amerikaanse markt is vriendelijk voor Chinese zware elektrische trucks op basis van het feit dat de tarieven op geïmporteerde trucks veel lager zijn dan die op auto's," zei Han. "Veel van onze klanten zijn Amerikaanse bedrijven, bijvoorbeeld Nike.
.. en wij kunnen hen op hun thuismarkt bedienen.
" De zware vrachtwagen van Windrose zal rechtstreeks concurreren met de Semi van Tesla tegen dezelfde prijs van ongeveer $250.000. De trucks worden geleverd met een batterijpack van meer dan 700 kilowattuur, met een capaciteit om meer dan 670 km (418 mijl) op één lading te rijden met een volle lading van 49 ton.
Tesla moet de Semi trucks nog in massa produceren en leveren en in april had het 36 van de 100 elektrische trucks geleverd die het in 2017 aan PepsiCo had beloofd, waardoor andere voedseldistributeurs en detailhandelaars zich tot concurrerende fabrikanten van elektrische trucks wendden, meldde Reuters eerder. UITBREIDING IN EUROPA Windrose plant volgend jaar ook een assemblagefabriek in België en zal beginnen met het verplaatsen van meer geavanceerd productiewerk naar haar overzeese fabrieken, aldus Han. De Europese Unie heeft een extra tarief tot 38% opgelegd op EV's die uit China worden geïmporteerd om wat zij noemt oneerlijke overheidssubsidies tegen te gaan.
Han zei dat het een "gerechtvaardigde stap" was aangezien de EU een toeleveringsketen voor EV's in Europa wil ontwikkelen, vergelijkbaar met wat China de afgelopen decennia heeft gedaan. "België steunt ons en introduceert ons in de regio, net zoals Shanghai deed voor Tesla. Ze hopen ook dat we een katvis zullen zijn in Europa, om hen te leren hoe ze een EV moeten bouwen en om hen te helpen uit hun donkere 'Middeleeuw' te komen," zei Han, verwijzend naar een veelgebruikte Chinese analogie voor een katalysator.
China heeft Tesla's opening van een fabriek in Shanghai in 2018 goedgekeurd, in de hoop dat het laten vallen van een grote "meerval", Tesla, in de tank kleinere vissen, China's EV-makers, zou motiveren om sneller te zwemmen. Windrose, twee jaar geleden opgericht door Han, zal in augustus beginnen met de levering van zijn eerste batch elektrische trucks in China en streeft naar een wereldwijde productiecapaciteit van meer dan 10.000 per jaar tegen het einde van 2027.
Han's team van 140 mensen ontwikkelt en ontwerpt de Windrose trucks, maar de productie wordt uitbesteed aan de Chinese autofabrikanten Anhui Jianghuai Automobile Group en Higer Bus. De batterijleveranciers van Windrose, CALB en EVE Energy, bouwen ook batterijfabrieken in Europa. (Verslaggeving door Zhang Yan en Kevin Krolicki; Bewerking door Miyoung Kim en Tom Hogue).
