1 month Ago
* Verzekeraars dekken Russische olievrachten als ze onder de $60/bbl worden verkocht * Ruwe Russische Urals verkocht voor $69,4/bbl tot nu toe dit jaar-LSEG gegevens * Verzekeraars, scheepseigenaren zullen de prijs naar verwachting niet onderzoeken * Vertrouw op 'attesten' van partijen bij Russische oliehandel * Topgroep verzekeraars zegt dat proces 'gebrekkig' is LONDEN, 8 aug (Reuters) - Een groep westerse verzekeraars heeft dekking verleend aan tankers die Russische ruwe olie vervoerden, waardoor de olie bleef stromen nadat velen in de handelssector zich hadden teruggetrokken uit angst om de regels van een G7-prijsplafond te overtreden, zo blijkt uit gegevens van handelaars en verladers. Uit de door Reuters ingeziene gegevens blijkt dat vijf verzekeraars, waaronder American Club, het in Luxemburg gevestigde West of England en het Noorse Gard, dekking boden voor 10 tankers die dit jaar van Rusland naar Azië voeren. American Club en West of England verzekerden twee schepen - de Gioiosa en de Orion I - die begin 2024 soortgelijke reizen maakten.
Beide schepen namen ruwe olie aan boord van het Russische staatsoliebedrijf Rosneft in de Russische Oostzee en voeren naar China, zo bleek uit de gegevens. American Club zei dat het schip, dat onder Panamese vlag vaart, op haar dekkingslijst stond. West gaf geen commentaar op specifieke tankers.
Ook Norway's Gard, dat volgens de gegevens een apart schip dekte, weigerde commentaar te geven over specifieke schepen. De drie onderlinge verzekeringsmaatschappijen zonder winstoogmerk, die schepen verzekeren tegen olievervuiling, verwondingen en verlies van mensenlevens, zeggen dat ze hun leden een dienst verlenen. De omvang van de doorlopende provisie door westerse verzekeraars bij het dekken van specifieke Russische oliedeals is nog niet eerder gemeld sinds het plafond in 2022 werd opgelegd na de oorlog in Oekraïne.
De limiet, opgelegd door de Groep van Zeven geïndustrialiseerde landen en hun bondgenoten om Moskou te verhinderen de oorlog te financieren, staat Westerse verzekeraars en schepen alleen toe om deel te nemen aan de Russische oliehandel als de olie onder de 60 dollar per vat wordt verkocht. Veel van degenen die de handel in dergelijke ladingen stopzetten, zeiden dat ze dat deden omdat ze niet zeker konden zijn van de prijs van de olie die werd vervoerd door de schepen die ze verzekerden. Rusland, dat zijn bedrijven heeft verboden zich aan het prijsplafond te houden, verkocht zijn vlaggenschip, de ruwe olie uit de Oeral, tot nu toe in Baltische havens voor gemiddeld $69,4 per vat, ruim boven het prijsplafond, zo blijkt uit gegevens van LSEG.
Er wordt niet verwacht dat verzekeraars en scheepseigenaren de prijs zullen onderzoeken. In plaats daarvan eisen westerse handhavingsinstanties, waaronder het Amerikaanse ministerie van Financiën, dat verzekeringsmaatschappijen zogenaamde attesten vragen van de partijen die de ruwe olie kopen en verkopen, dat de olie onder het prijsplafond van eigenaar is veranderd. GEBREKKIG PROCES De International Group (IG) van P&I Clubs - die verzekeringen aanbiedt voor 90% van de wereldvloot - zei in april dat het attestatieproces gebrekkig was en het risico inhield dat haar leden blootgesteld werden aan inbreuken op het prijsplafond.
De IG reageerde niet op een verzoek om commentaar op de risico's voor dit verhaal. De door Reuters geïdentificeerde verzekeraars zeiden afzonderlijk dat ze vertrouwen op de attestatiebrieven van de deelnemers aan de handel dat al het werk legaal was en voldeed aan de westerse sancties. Reuters kon met geen van de partijen contact opnemen omdat ze niet bij naam genoemd werden vanwege commerciële vertrouwelijkheid.
IG-lid American Club zei dat het geen directe toegang had tot prijsinformatie toen het dekking verschafte voor de Gioiosa tanker. Gard zei dat het zich baseerde op attesten over prijsplafonds en dat het ook aanvullende bronnen van gegevens en informatie controleerde. Beide maatschappijen verwezen verdere vragen over het prijsplafond door naar de IG.
Tot de andere verzekeraars voor Russische olie behoorden Maritime Mutual uit Nieuw-Zeeland en IG-lid London P&I Club, zo bleek uit onderzoek van Reuters op basis van de scheepvaart- en handelsgegevens. Maritime Mutual en London P&I hebben niet gereageerd op een verzoek om commentaar op de mogelijke risico's. Maritime Mutual, dat geen deel uitmaakt van de IG-groep, gaf Reuters echter een kopie van haar Russische olieverzekeringspolis en een blanco kopie van een attestatiebrief waarin staat dat de dekking wordt ingetrokken als een lading het prijsplafond overtreedt.
De brief vraagt een bedrijf dat dekking zoekt - meestal een bevrachter of een verlader - om zijn verzekeraar de naam van het schip, de haven en de datum van laden en lossen te vertellen. De brief vraagt de bevrachter om te verklaren dat de lading in overeenstemming is met het prijsplafond, maar vereist niet dat de betaalde prijs ergens in het attest wordt opgenomen. West vertelde Reuters ook dat het prijsplafondregime scheepseigenaren en verzekeraars behandelt als indirecte deelnemers aan de transacties, bekend als niveau drie, en dat zij daarom niet verplicht zijn om de prijzen te controleren.
"De bevrachter/handelaar zal die (prijs)informatie nooit prijsgeven en zijn marges niet prijsgeven," vertelde Tony Paulson, hoofd Azië en zakelijk directeur van West, vorige maand in een podcast van Lloyds List. Gard, West P&I, American Club zeiden dat ze de dekking zouden beëindigen als zou blijken dat het attest onnauwkeurig was en de prijs boven de limiet lag. (Verslaggeving door Jonathan Saul in Londen en Gleb Stolyarov; Bewerking door Simon Webb en Emelia Sithole-Matarise).
