We reden in de Porsche Macan: een ongelooflijk veelzijdige elektrische auto, maar met een beperking als je in Nederland laadt

AUTOTEST – De nieuwe, volledig elektrische Porsche Macan is op papier enorm aantrekkelijk. Technisch gezien, heeft hij vrijwel alles wat je kunt wensen: snelladen tot 320 kW dankzij een 800 volt-accustructuur, een actieradius van meer dan 600 kilometer en dat in een SUV. Wat wil je nog meer.

. een redelijke prijs? Dat kan óók: voor net iets meer dan 85.000 euro rijd je in een echte Porsche.



Dat laatste had ik nooit verwacht te kunnen schrijven, want voorheen hoefde je met minder dan een ton op zak niet eens naar de Porsche-dealer te stappen. Dankzij de elektrische aandrijving van de nieuwe Porsche Macan Electric is dat echter verleden tijd. De lage BPM-belasting op deze elektrische SUV zorgt ervoor dat hij bijna de helft goedkoper is dan zijn voorganger die een klassieke verbrandingsmotor had.

Dat biedt financiële ruimte. Toch, wie ook maar een beetje op de hoogte is van hoe Porsche werkt, weet ook wel dat je die ton wel degelijk nodig hebt om met een schappelijke Macan Electric de dealer te verlaten. Er is natuurlijk niemand die die gaat rijden in een Porsche Macan Electric zonder enige toevoegingen.

Zeker niet als je weet dat een echte Porsche best karig kan zijn, als je geen vinkjes op de ogenschijnlijk oneindige optielijst zet. Een Porsche moet je ervaren, zelfs zonder motorgeluid Maar dat is allemaal op papier. Een Porsche moet je ervaren, zelfs zonder motorgeluid.

Ik mocht een week doorbrengen met de Porsche Macan Turbo Electric, het topmodel van de lijn die net iets meer dan een schappelijke 130.000 euro kost. Het is tevens de versie die het minst ver komt, want het is de enige die vanuit de fabriek een WLTP-actieradius van 590 kilometer meekrijgt.

In de praktijk heb ik dat cijfer niet mogen ervaren. Zelfs de 500 kilometer blijft tijdens mijn test buiten bereik. Ik kwam steevast niet verder dan zo'n 400 kilometer met een volle accu.

Toch is dat nog altijd acceptabel, aangezien het buiten gemiddeld 4 graden was toen ik de test deed. Met deze actieradius en het idee dat ik enorm snel zou kunnen laden onderweg in het achterhoofd, deed ik een rondje door Nederland. Of eigenlijk: een trip van bijna 200 kilometer heen en iets langer terug dankzij een ongeplande omweg op de terugweg.

Op dit soort reizen leer je veel meer dan je van tevoren had gedacht. Bijvoorbeeld dat de Porsche Macan Turbo Electric in alle opzichten een geweldige en goed doordachte auto is. Van simpele zaken als het aanbieden van een laadpoort aan beide kanten van de auto tot een frunk [ ] die open gaat als je je hand over het logo op de kap beweegt, waardoor het ook echt een handige plek voor de laadkabel wordt.

Maar ook dingen die minder prettig zijn, zoals het navigatiesysteem dat er nog wel eens een handje van blijkt te hebben om me naar laadplekken te sturen die afgesloten, in verbouwing of volledig bezet blijken. Vooral dat laatste zorgt voor momenten dat ik toch even met samengeknepen billen van het ene laadstation naar het andere moet rijden. Wat niet helpt, is dat het navigatiesysteem geen idee heeft waar er vernieuwde wegsituaties zijn.

En dan heb ik het niet over wegvernieuwingen die een week geleden opgeleverd zijn, maar die al maanden zo zijn. Met een elektrische auto met een lage acculading leun je toch wat meer op een goed werkend navigatiesysteem dan je gewend bent. Misschien wel te goed voor de huidige EV-infrastructuur Wat me op dit soort momenten (ik maak het meermaals mee in de week dat ik de auto test) ook begint op te vallen, is dat de Macan misschien wel té goed is voor de huidige EV-infrastructuur.

Ik snap dat ik die even moet uitleggen, want in Nederland behoren we tot de koplopers op dit gebied. Opvallend is bijvoorbeeld dat, hoewel de Porsche een laadsnelheid van 320 kW aankan, dit niet altijd haalbaar blijkt, zelfs niet bij laadpalen die wel staan aangeschreven met een dergelijk of zelfs hoger laadvermogen. Ik loop er namelijk met enige regelmaat tegenaan dat de laadsnelheden bij snelladers beperkt blijken door drukte bij de overige bezette laadpalen in de buurt.

Ik blijk dan meer dan genoeg te hebben aan een pieksnelheid van 200 kW. En die beperking leidt tot langere wachttijden en meer drukte. Nu auto's steeds vaker écht snel kunnen laden, wordt het blijkbaar ook steeds populairder.

Ik maak me daar met de Macan ook schuldig aan, want als je met 320 kW kunt laden is een laadstop van 10 minuten meer dan voldoende om op bestemming te komen. Die paar minuten kun je simpel inplannen en het scheelt je een paar uur aan de laadpaal. Overigens heb ik geen laadpaal voor de deur en ook geen oprit met stekkeroptie.

Ik moet naar de lokale openbare laadpaal die enkele honderden meters verderop ligt. Dat maakt de optie om echt snel te laden extra aantrekkelijk. Het voelt als een extra vrijheid die deze elektrische vierwieler net iets prettiger maakt.

Maar als heel elektrisch rijdend Nederland er ook zo over denkt, wordt het toch weer massaal aan de lokale laadpaal plakken. Lang verhaal kort: een auto hebben die echt snel kan laden biedt extra vrijheid, maar wordt vervolgens beperkt door externe factoren. Luchtvering en achterasbesturing maken de Macan Maar goed, dat is niet ten nadele van de Macan.

Die presteert nog beter dan ik had verwacht. Niet alleen biedt hij een geweldig niveau van comfort, ook laat hij zichzelf heel goed sportief sturen. De Turbo die Porsche mij uitleende, heeft standaard luchtvering en ook de optionele achterasbesturing.

Beide opties zou ik als eerste op de lijst aanvinken, want deze maken de auto in weggedrag af. Het vinkje voor de optionele E-sound van Porsche, dat een soort motorgeluid moet nabootsen, zou ik niet aanvinken. Ik weet tijdens mijn test niet hoe snel ik dat moet uitzetten.

Ondanks motorgeluid, is de rijervaring in de Macan iets om over naar huis te schrijven. In de 'Sport+'-stand is de Macan stug geveerd en voel je zelfs het kleinste scheurtje in het asfalt. Daar tegenover staat wel dat de SUV - ook dankzij de achterasbesturing en het relatief hoge gewicht, maar lage zwaartepunt - belachelijk scherp stuurt.

Voor iemand als ik, die wel houdt van wat actiever rijden, is dat heerlijk. Voor mijn vrouw, die dit gedrag met regelmaat moet 'ondergaan', is dat toch wat minder prettig. Zij gaf de voorkeur aan de comfort-stand, waarbij het onderstel ook daadwerkelijk comfortabel is, maar zich nog steeds weerhoudt van de zachte en wollige sturing die je bij een SUV verwacht.

Het geheel wordt afgemaakt door de prettige stoelen die Porsche in de Macan monteert. Ook deze laten zich prima aanpassen voor een wat actiever ritje, maar kunnen hun grip op je boven- en onderlichaam verlichten, zodat je wat meer ademruimte en dus wat meer comfort krijgt. Extra fijn hierbij is dat de stoel lekker ver omlaag kan.

Dat is tegenwoordig niet altijd meer een gegeven, aangezien accupakketten en allerlei elektrische luxes ervoor zorgen dat je met je kruin steeds dichter op het dak komt te zitten. Als je, net als ik, bijna twee meter bent, dan vallen dit soort dingen snel op, waardoor de waardering voor een stoel die omlaag kan nog groter wordt. Dus misschien haal ik dit ietwat uit proportie, maar zelfs voor mij is de zitpositie in de Macan erg goed in te stellen.

De Porsche Macan Electric de auto van 2024? Is de Macan dan perfect? Niet helemaal. Ruimte op de achterbank is er niet heel veel, terwijl je dat wellicht wel verwacht van een auto van dit formaat. Ook had ik het niet vervelend gevonden als Porsche wat (optionele) flippers achter het stuur had geplaatst waarmee ik bijvoorbeeld de regeneratie zou kunnen instellen.

Uiteindelijk betrap ik mezelf erop dat ik het gevoel blijf hebben dat de Macan Electric voor mij toch de beste volledig elektrische auto van 2024 is. Het feit dat hij mij het sportieve rijgedrag kan geven wat ik fijn vind, maar tegelijk ook voor mijn vrouw een comfortabele dagelijkse auto is, is daarin een belangrijk element. Ook is het, net als de Taycan, een auto waarbij je minder hoeft na te denken over het feit dat je met een EV op pad bent, omdat hij erg snel kan laden (als de laders en de drukte daarbij meewerken), maar ook zo doordacht is dat hij je nagenoeg nergens in de weg zit.

Iets simpels als het kunnen laden aan beide kanten van de auto is prettiger dan je zou denken. Natuurlijk ben ik me er ook van bewust dat de Porsche Macan Electric zeker niet de meest praktische elektrische SUV is die je voor dat geld kunt krijgen. In die prijsklasse geldt een weelde van keuze.

Maar je kunt er niet omheen dat de Porsche Macan een van de meest verfijnde en veelzijdige opties is. LEES OOK:.