Wat vind ik leuk en wat jammer aan de Lexus NX als avontuurlijke Overtrail?

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: wat ik echt wou weten, is of de Overtrail effectief meer is dan een wat avontuurlijker uitgeruste NX. Kan hij zwaar terrein tackelen, bijvoorbeeld? En zo ja, hoe goed doet hij dat dan? Dat hij semi-terreinbanden rond zijn 18-duimers droeg én 1,5 centimeter hoger op zijn poten stond - wat resulteert in 20 centimeter bodemvrijheid - doet alleszins het beste vermoeden. Alleen zit the proof of the pudding nog altijd in the eating.

Iedereen zijn lepel klaar? Leuk Lexus NX 450h+ Overtrail De Dunlop Grandtrek AT5's die onder onze testwagen zaten, beten zich inderdaad wat gretiger vast in de blubber. In combinatie met de vierwielaandrijving - die zoals bij elke NX 450h+ gegenereerd wordt door een elektrromotor op de achteras - maakt dat dat je niet om moet keren als er zich een sompige veldbaan aandient. Bovendien zorgt dat zware rubber ook voor een aangenaam accent.



Ik vond de NX er best wel bad ass uitzien zeker in combinatie met zijn beige Moon Desert-koetslak (een tint die voorbehouden blijft aan de Overtrail). Het oog wil ook wat, nietwaar? Voorts is de Overtrail ook gewoon een Lexus NX, wat wil zeggen dat je ondergedompeld wordt in dezelfde comfortcocon als alle andere NX 450h+-en. Wat an sich best opmerkzaam mag worden genoemd.

In de zin dat je toch zou verwachten dat de rolgeluiden van het terreinrubber meer aanwezig zouden zijn. En dat de hogere bodemvrijheid eveneens meer koetsrol met zich mee zou brengen. En een hoger verbruik.

Geeneen van die opwerpingen is me in praktijk ook echt opgevallen. De NX reed even comfortabel dynamisch als ik me kon herinneren (met dank aan de adaptieve dempers van de F Sport), even stil ook. En qua verbruik zat ik ook deze keer rond de 8 liter/100 kilometer.

Te wijten aan het niet herladen van de 18,1 kWh grote batterij. De kabel in de koffer bleek er eentje voor het gewone stopcontact (geen nood, je krijgt bij aankoop ook een kabel met Mennekes-stekker meegeleverd), dus heb ik de laadsessies noodgedwongen aan mij voorbij moeten laten gaan. Of toch via het stroomnetwerk.

De 2,5 liter heeft geregeld gedubbeld als generator, zodat er toch wat meer elektrische kilometers gemalen konden worden dan de 50 die ik heb gehaald uit de volgeladen batterij die de NX wel had toen ik hem ging ophalen. Jammer Lexus NX 450h+ Overtrail Bij de eerste drassige berm die we zijn opgedraaid, was het bijna einde verhaal. Toegegeven, we hebben de NX gereden in een bijzonder natte periode van het jaar, waardoor die berm er dus compleet verzopen bij lag.

Terrein waar je met 2 ton leeggewicht al eens vrij diep in wil zakken dus. Een scenario dat een echte terreinwagen evenwel niet tegen mag houden. Zeker niet als er deftige terreinbanden ondergevezen zitten.

Alleen is de NX dus geen moddervreter pur sang. Of toch niet echt. Van zodra het terrein iet of wat uitdagende wordt, valt de Lexus immers door de mand.

Omdat hij er simpelweg de wapens niet toe heeft. Hij mist échte terreinprogramma's. En een elektromotor met meer dadendrang.

Met een vergrendelfunctie als het even kan. Zodat alle vier de wielen zich even fors door de blubber kunnen trekken. Dat deze Overtrail geen moddercrosser is, alla.

Ik had verwacht dat hij wat meer zou kunnen hebben, al was dat wishfull thinking waarvan ik op voorhand had kunnen weten dat het niet ingelost zou raken. Waar me echter wel danig heeft verbouwereerd, is het uitvallen van het infotainmentscherm nadat ik er mijn telefoon via de habel aan had gekoppeld. Een OnePlus Nord 3 5G.

Ik geef het even mee omdat dat klaarblijkelijk een merk en model is waar ze bij Lexus nog nooit van hebben gehoord. Waardoor de elektronica in paniek sloeg en een schild optrok rond de multimediasoftware. Met een zwart en werkloos aanraakscherm tot gevolg.

Wetende dat je zowat alle functies van de NX via dat display moet bedienen...

Een geluk bij een ongeluk: de foto's bij deze test zijn genomen net voor ik mijn telefoon heb ingeplugd. Dus Lexus NX 450h+ Overtrail Het is niet toevallig dat de Overtrail heel wat van zijn aankleding (adaptieve dempers, sportstoelen, ..

.) deelt met de F-Sport. Beide NX-uitvoeringen willen immers een bepaald gevoel oproepen.

Eerder dan dat ze van de Lexus-SUV effectief een terrein- dan wel circuitbeest zouden maken. Life style heet zoiets. En daar is zeker niets mis mee.

Zolang je maar - anders dan mezelf - met die mindset in het verhaal stapt. Doe je dat, dan wordt je getrakteerd op een uitstekend rijdende, comfortabele en cool ogende SUV die met zijn vooruitstrevende plug-in-technologie ook nog eens heel zuinig voor de dag komt. Zelfs als de batterij is leeggereden.

Dan vervelt de NX gewoon van plug-in naar parallelle hybride. Het maakt van de Lexus de ideale premiumoplossing voor zij die het toch nog niet helemaal begrepen hebben op het elektrische verhaal. Een doelgroep waarvan de Japanners duidelijk verwachten dat die even behoudsgezind zijn wat betreft de keuze van hun smartphone.

...