3 weeks Ago
Als de maatschappijen wel op Schiphol blijven vliegen, zullen ze de hogere havengelden waarschijnlijk deels doorberekenen aan de consument. Daardoor stijgt de ticketprijs. "Consumenten zullen dan ook uit zichzelf uitwijken naar goedkopere alternatieven zoals Düsseldorf en Brussel", zegt Fruitema tegen RTL Z.
Volgens Schiphol betalen luchtvaartmaatschappijen in 2027 gemiddeld ongeveer 15 euro meer voor een lokaal vertrekkende passagier, dan in 2027. Schiphol verhoogt de havengelden fors, zoals RTL Z gisteren al meldde . Het gaat om een verhoging van 41 procent per april 2025.
De luchthaventarieven worden voor een periode van drie jaar vastgesteld. Ook in 2026 gaan ze omhoog (5 procent), om in 2027 met 7,5 procent verlaagd te worden. Over de jaren 2025-2027 zal zo per saldo sprake zijn van een stijging van 37 procent.
Fruitema: "KLM heeft geen keuze, die zijn gebonden aan Schiphol. Maar andere maatschappijen hebben geen band met Nederland. Als het hen te duurt wordt, wijken ze uit.
Door de verhoging wordt Schiphol de op één na duurste vertrekhaven van Europa, na London Heathrow." Vanaf Heathrow vliegen ook geen goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Easyjet en Ryanair. "Ryanair vliegt niet vanaf Heathrow zolang ik leef en adem", zei topman Michael O'Leary eerder.
De Britten kunnen uitwijken naar andere goedkope luchthavens in de buurt van Londen zoals Stansted. In de buurt van Schiphol, ligt echter geen ander vliegveld. Vanaf Lelystad Airport vertrekken nog altijd geen consumentenvluchten.
"Er komen vanuit Den Haag en Brussel al allemaal belastingen op de luchtvaartmaatschappijen af. Als een extreem verhoogde luchthavenbelasting er nog bijkomt, is één en één twee. Er wordt dan door verschillende maatschappijen niet meer gevlogen op Amsterdam.
Ze kiezen voor Brussel, misschien zelfs voor Parijs, waar je met de trein kunt komen", aldus Fruitema. De luchthavenmaatschappijen hebben geen langdurig contract met Schiphol en kunnen volgens Fruitema van de één op andere dag vertrekken. Schiphol heeft meer geld nodig om het recordbedrag aan investeringen tot 2029 te kunnen bekostigen.
BARIN steunt het investeringsplan van Schiphol. De brancheorganisatie is echter "tegen het principe dat luchtvaartmaatschappijen de extra kosten of budgetoverschrijdingen moeten betalen". Mogelijk volgt de gang naar waakhond ACM.
"We zullen voor eind november analyseren of we bij de ACM in beroep moeten gaan", aldus Fruitema. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) houdt toezicht op eventuele verstoringen van markten Hoeveel een luchtvaartmaatschappij precies extra moet gaan betalen, is nog niet duidelijk. Veel hangt af van wie welk deel van de rekening precies gepresenteerd krijgt.
En dat hangt weer af van de mate waarin Schiphol de tarieven verder differentieert. Toestellen die bovengemiddeld veel lawaai maken, worden bijvoorbeeld zwaarder aangeslagen. Toestellen die relatief 'stil' zijn betalen minder.
Met deze tariefdifferentiatie hoopt Schiphol de grootste 'herriebakken' van de luchthaven te weren. Zonder deze zeer lawaaiige toestellen moet de geluidshinder die omwonenden van de luchthaven ervaren worden verminderd. In praktijk vliegen vooral vrachtvervoerders met lawaaiige toestellen.
Zij krijgen dus het grootste deel van de stijgende rekening gepresenteerd. Maatschappijen die vliegen met minder lawaaiige passagierstoestellen worden relatief gespaard..
