1 month Ago
DELFT - Het gaat nóg langer duren voordat tram 19 doorrijdt naar de campus van de TU Delft. De lijn kampt jaar na jaar met uitstel. Nu kondigt Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) opnieuw een vertraging aan.
'Het is spijtig dat de realisatie van de tramverbinding duurder wordt en de ingebruikname van de tram langer op zich laat wachten', laat wethouder Martina Huijsmans (D66, Mobiliteit) weten. Juni 2026 staat nu met rood potlood omcirkeld in de agenda's van de MRDH. Dat is het moment dat de tram moet rijden, maar daar staat wel een flink bedrag tegenover.
Er is 23.6 miljoen euro extra nodig om de tramlijn af te maken. De afgelopen maanden heeft MRDH de kosten en de werkzaamheden voor die nieuwe tramlijn opnieuw onder de loep genomen.
Op basis daarvan is volgens de vervoersautoriteit 'een nieuwe planning gemaakt'. En met die nieuwe planning is dus ook een nieuw kostenplaatje en tijdspad ontstaan. In eerste instantie zou de tramlijn volgend jaar al moeten rijden.
Maar het aanleggen ervan blijkt moeilijker dan gedacht. TU Delft heeft meegedacht met de plannen en oplossingen bedacht die de overlast van trillingen en straling beperken. Maar, de technieken die zijn bedacht worden dus nu voor het eerst echt gebruikt.
'Dat maakt dat bij aannemers de benodigde specialistische kennis niet aanwezig is', gaat de MRDH verder. De tramlijn is een doorn in het oog in Delft. Twintig jaar geleden ontstond het idee al om de tram via de Zuidwal, over de Sint Sebastiaansbrug en de Jaffalaan naar de TU Delft te laten rijden.
De sporen daarvoor liggen er dan ook al sinds 2014. Maar het plan om de trams te laten rijden werd keer op keer opnieuw uitgesteld. Vorig jaar kwam er schot in de zaak, toen TU Delft en MRDH aankondigden nieuw leven in de plannen te blazen.
Het totale budget voor de plannen werd toen al verhoogd van 54 naar 64 miljoen euro. Nu zijn er dus extra kosten en is er ook nog eens een half jaar extra vertraging. Volgens MRDH is dat nodig voor eventuele onderhoudswerkzaamheden aan de bestaande tramlijn en ook door de beperkte beschikbaarheid van de betoncentrale die een speciaal vezelbeton maakt voor de tramlijn.
'Het ontwerp en de technieken die bij dat beton horen zijn in deze vorm nog niet eerder toegepast. Dat heeft zijn weerslag op het budget en de planning', laat een woordvoerder van MRDH weten. Volgens MRDH is het dus niet vreemd dat het project extra geld gaat kosten.
'Deels komen de extra kosten dus door het gebruik van vezelbeton, dat vraagt om een andere arbeidsintensieve bouwwijze die niet eerder was voorzien.' 'En belangrijker: we hechten sterk aan de veiligheid van de studenten en de medewerkers van de TU, we maken daarom intensief gebruik van verkeersregelaars. Dat brengt extra kosten met zich mee.
', legt een woordvoerder van MRDH uit. Het is de bedoeling dat de afbouw van het nieuwe spoor over de TU Campus in de zomer van volgend jaar klaar is. Daarna moet er een jaar lang getest gaan worden, om de trams vervolgens daar te laten rijden.
Op 25 oktober beslist het bestuur van MRDH over of er ook echt extra geld komt voor de tramlijn. Het bedrag zou de gemeenten zelf 'niets' hoeven kosten, MRDH dekt het bedrag zelf uit haar eigen begroting..
