Tegen de klok: BMW M3 Touring vs. Hyundai Ioniq 5 N (Circuit Zolder)

Dat elektrische auto’s snoeihard kunnen optrekken in een rechte lijn, hoeven we allicht niet meer te vertellen. Maar hoe snel – en hoe leuk – zijn ze op circuit? Hebben ze überhaupt wel genoeg uithoudingsvermogen om het daar ook wat langer vol te houden? Hyundai zweert alvast van wel en heeft er alles aan gedaan om van zijn Ioniq 5 N een échte sportieveling te maken. Deze sportieve N-versie is het resultaat van een lang ontwikkelingsproces op de Nordschleife, onder het toeziend oog van Albert Biermann, voormalig hoofd van de afdeling.

.. M van BMW en tegenwoordig technisch consultant voor Hyundai Europe.



Deze Ioniq 5 met zijn fijngeslepen onderstel en zijn piekvermogen van maar liefst 650 pk behoudt wel gewoon zijn gezinsroeping: hij beschikt nog altijd over vijf zitplaatsen en een grote bagageruimte. Zelfs de verschuifbare achterbank is nog van de partij..

. ICE versus EV Zoek je een sportieveling met benzinemotor van hetzelfde kaliber die even functioneel is, dan kom je al snel uit bij de BMW M3 in zijn breakversie Touring. Oké, de Duitser heeft wat minder paarden onder de motorkap zitten (530 pk), maar die hebben dan ook aanzienlijk minder gewicht voort te stuwen.

Volstaat die balans om de Hyundai alsnog over de knie te leggen? Zal de Koreaanse EV al op het einde van de eerste ronde in ‘schildpadmodus’ belanden of zal hij de BMW doen kraken onder zijn superieure kracht? Op naar Zolder voor het antwoord! Gezien de overdaad aan pk’s besloten we versterking in te roepen om dit circuitduel in goede banen te leiden. We namen daarom contact op met Vincent Radermecker, de Belgische autocoureur met een lange staat van dienst die intussen al ettelijke jaren actief is als ontwikkelingstestrijder voor constructeurs. Zo vestigde hij in 2017 nog het ronderecord voor sedans op de Nordschleife met de Jaguar XE SV Project 8.

Kortom, de Luikenaar is de ideale scherprechter om ons te helpen beslissen welke van onze twee kemphanen nu het snelst én het best uitgebalanceerd voor de dag komt op het circuit: de elektrische of degene met de verbrandingsmotor. Tegen de klok: Hyundai Ioniq 5 N (video 360°) Tegen de klok: BMW M3 Competition xDrive Touring (video 360°) Conclusie? Dit duel op Zolder leert ons twee dingen: ten eerste dat een benzineauto intrinsiek nog altijd beter geschikt voor een track day , maar daarnaast ook dat de Hyundai Ioniq 5 N op circuit allesbehalve een modderfiguur slaat. Zelfs een professioneel testcoureur als Vincent Radermecker omschrijft hem als een leuke verrassing: “De Ioniq 5 N is dikke fun op een circuit.

En zijn motorgeluid en schakelmomenten mogen dan al allebei vals zijn, ze vormen wel een échte pre voor dat plezier”. Hoewel je het hem met zijn bonkige voorkomen niet zou nageven, is deze Hyundai op dit moment toch met voorsprong de elektrische productieauto die het best geschikt is voor het circuit (thermomanagement van de batterij) en degene die op zo’n piste het meeste plezier verschaft (door zijn speelse onderstel). De teams van Hyundai bewijzen in elk geval dat de high-performance -EV niet zomaar een dragster zonder stemgeluid hoeft te zijn.

Het feit dat de Ioniq 5 N qua rondetijden (voorlopig) nog de BMW M3 moet laten voorgaan, doet daar niets aan af...

De volledige reportage lees je in AutoGids 1146 (december 2024) ..