2 weeks Ago
De 'ranglijst' van luchtvaartmaatschappijen is opgesteld door de Europese Federatie voor Transport en Milieu (T&E, in het oorspronkelijke acroniem), die niet-gouvernementele organisaties op het gebied van milieu en transport samenbrengt met als doel duurzamer transport te bevorderen. Volgens het onderzoek faalt de meerderheid van de 77 luchtvaartmaatschappijen in de wereld, 87%, in de overgang, aangezien slechts 10 maatschappijen geloofwaardige alternatieven voor conventionele 'vliegtuigbrandstof' gebruiken. De overige 67 kopen duurzame vliegtuigbrandstoffen, maar in onvoldoende hoeveelheden, of kopen het verkeerde type brandstof, of overwegen niet eens om duurzame brandstoffen te gebruiken.
TAP komt voor op de lijst van slechtst geklasseerden, een lijst die tussen de 41e en laatste positie nul punten heeft in alle geanalyseerde opties voor elk bedrijf. De milieuvereniging Zero , die deel uitmaakt van T&E en die de analyse publiceert, stelt dat er slechts één testvlucht met duurzame brandstoffen bekend is over de emissiereductie van TAP in 2022, "er zijn geen doelstellingen bekend voor het gebruik van duurzame brandstoffen voor de luchtvaart of e-SAF (synthetische brandstof) in 2030 of investeringen of overeenkomsten met betrekking tot duurzame vliegtuigbrandstoffen." Zero voegt toe: "Luchtvaartmaatschappijen, waaronder TAP, doen niet alleen te weinig aan de adoptie van duurzame vliegtuigbrandstoffen; veel van hen doen helemaal niets, wat ernstige vragen oproept over de stappen die genomen moeten worden om hun impact op het klimaat te beperken.
" Volgens de 'ranglijst' zijn de drie best gerangschikte luchtvaartmaatschappijen Air France-KLM, United Airlines en Norwegian, voor hun gebruik (gebruik of investering) van duurzame brandstoffen (SAF - Sustainable Aviation Fuel). In de lijst kregen luchtvaartmaatschappijen punten voor het stellen van doelen voor het gebruik van e-SAF en duurzame vliegtuigbrandstoffen (hetzij daadwerkelijke aankopen of gedane toezeggingen). Het document hekelt ook het gebrek aan investeringen door fossiele vliegtuigbrandstofproducenten in SAF (minder dan 03% van de jaarlijkse vliegtuigbrandstofproductie tot 2030), en, "nog erger", de bestaande plannen zijn voor bioSAF (en niet voor e-SAF, wat een synthetische brandstof is die wordt geproduceerd uit hernieuwbare elektriciteit, groene waterstof en rechtstreeks uit de lucht opgevangen koolstofdioxide).
Wereldwijd is de toepassing van duurzame brandstoffen erg laag. Volgens het onderzoek zullen voor de 77 geëvalueerde luchtvaartmaatschappijen de geprojecteerde volumes van duurzame vliegtuigbrandstoffen leiden tot een vermindering van slechts 0,9% in emissies in 2030..
