Stellantis wil een uitlaat op zijn elektrische auto's, maar niet voor de sound

Elektrische auto''s hebben geen uitlaat, simpelweg omdat er geen emissies af te voeren zijn. Er wordt links en rechts een beetje geëxperimenteerd met digitale dempers die de soundtrack van een verbrandingsmotor simuleren, maar doorgaans zitten die geluidsboxen onder de motorkap - zoals dat bijvoorbeeld het geval is bij de Hyundai Ioniq 5 N . Maar bij Stellantis denken ze in een heel andere richting.

Stellantis, de autogroep waartoe naast bijvoorbeeld Peugeot en Fiat ook Jeep en Dodge behoren, heeft immers een octrooi voor een speciaal uitlaatsysteem aangevraagd bij het Amerikaanse patentbureau USPTO. Het systeem is bedoeld om de gevaarlijke gassen die vrijkomen bij een eventuele batterijbrand af te voeren. De kans dat het accupakket van een elektrische auto vlam vat is erg laag, maar als het toch in brand schiet.



.. Thermal runaway Dan blijkt die brand moeilijk te blussen.

Bovendien lopen de temperaturen vaak erg hoog op, waardoor er gevaarlijke gassen kunnen vrijkomen. En dat fenomeen zou dat valse uitlaatsysteem dus moeten voorkomen door die gassen af te breken (het patent spreekt van verschillende behandelingszones) en tijdig af te voeren. Het gaat dus om een extra veiligheidsmaatregel, bovenop de controlesystemen waarmee elke EV vandaag is uitgerust.

Stellantis ontwikkelde het systeem voor het nieuwe STLA Large-platform, dat bedoeld is voor de grotere modellen van de groep. Deze architectuur ondersteunt een boordspanning tot 800 volt en batterijen met een capaciteit tot 118 kW. Deze technische basis is niet bedoeld voor merken zoals Citroën, Opel of Peugeot, maar blijft wellicht voorbehouden voor Alfa Romeo, Dodge en Lancia.

Die STLA Large is bedoeld voor elektrische auto's, maar kan ook gebruikt worden voor verbrandingsmotoren. Er is dus plaats voor een uitlaatmodule voorzien. Eerdere toepassingen? Een zoektocht op het wereldwijde web leert ons dat Boeing een vergelijkbaar systeem ontwikkelde voor zijn grote passagiersvliegtuigen, wanneer die lithium-ionbatterijen begonnen te gebruiken om elektriciteit te stockeren.

Die accupakketten werden in een stevige behuizing gestoken, die verlucht werd door een uitlaatpijpje dat toxische gassen snel kan afvoeren om eventueel brandgevaar te reduceren. Het blijft vooralsnog onduidelijk of Stellantis dit veiligheidssysteem daadwerkelijk gaat gebruiken voor zijn elektrische wagens van de toekomst. En zo ja, of dat dan ook het geval zal zijn voor EV's die voor de Europese markt bestemd zijn.

De komst van vaste-stofbatterijen is geen onbelangrijke factor, want die zou veel minder brandgevaarlijk zijn dan de lithium-ionaccu's die vandaag gebruikt worden..