3 days Ago
Een nieuw jaar brengt nieuwe kansen, maar er liggen ook bedreigingen op de loer. Hoe sterk moet Universiteit Maastricht (UM) krimpen? Vindt Maastricht Aachen Airport eindelijk de weg omhoog? Kan Mosaqua op het nippertje worden gered? Valt er eindelijk een besluit over de grootste groene investering op Chemelot? Krijgt het voormalige VDL Nedcar nieuwe kansen? Rianne Letschert, UM-bestuursvoorzitter, geeft de eerste maanden van dit jaar ongetwijfeld vol gas in de lobby richting Den Haag. De toekomst van de universiteit in haar huidige vorm staat immers op het spel.
Zo ernstig is ‘t. Het huidige kabinet wil het Engels als voertaal in het academisch onderwijs fors terugdringen en daarmee ook het aantal buitenlandse studenten. Besluit in voorjaar Daarmee wordt UM recht in het hart geraakt.
Maar liefst 60 procent van de 23.000 studenten komt uit het buitenland. Internationalisering heette altijd het sterke punt van de instelling, maar dat dreigt nu de zwakke plek te worden.
Op zijn vroegst in het voorjaar beslist de Tweede Kamer over de Wet Internationalisering in Balans. Een lichtpuntje is dat de Kamer om ‘maatwerk’ heeft gevraagd bij het uitwerken van het wetsvoorstel, maar dat is absoluut geen garantie dat UM houdt wat ze heeft. MAA: weg omhoog vinden In tegenstelling tot Letschert heeft directeur Joost Meijs van Maastricht Aachen Airport (MAA) de toekomst voor een groot deel wel in eigen hand.
Het vliegveld zit diep in de rode cijfers en Meijs, in oktober aangetreden, moet de slechte interne organisatie sterk verbeteren. Bijna alle troeven zet hij in op luchtvracht. Die sector moet idealiter 75 procent van het bedrijfsresultaat opleveren.
Een pittige klus nu veertig kilometer verderop Liège Airport wil uitgroeien tot een van de grootste luchtvrachtvliegvelden van Europa. Als het gaat om passagiersvervoer heeft MAA de slag al lang verloren. De luchthavens Charleroi (9 miljoen vertrekkende en aankomende passagiers), Eindhoven (bijna 7 miljoen) en Weeze (1,6 miljoen) liggen op iets meer dan een uur rijden van Beek, waar volgens de nieuwe concept-natuurvergunning maximaal 475.
000 passagiers zijn toegestaan. En om dat aantal daadwerkelijk te halen, moet MAA al meer dan verdubbelen vergeleken met dit moment. Als Meijs geen begin van duidelijke verbeteringen laat zien in 2025, dan zal de politieke discussie over MAA ongetwijfeld oplaaien.
Met als kernvraag dan: hoe lang stop je jaarlijks miljoenen euro’s belastinggeld in een vliegveld dat simpelweg geen commercieel bestaansrecht blijkt te hebben? Mosaqua: opeens nieuwe situatie Marijke Schmitz, curator van het failliete subtropisch zwembad Mosaqua in Gulpen, heeft op veel kleinere schaal te maken met dezelfde vraag: moet de overheid belastinggeld besteden aan een zwembad? De gemeenteraad van Gulpen-Wittem heeft met de kleinst mogelijke meerderheid (8 tegen 7 stemmen) besloten om geen cent meer te steken in Mosaqua. Het zwembad wordt gesloopt. Dat besluit splijt het dorp al maanden.
Maar er is opeens een nieuwe situatie ontstaan. Nu Mosaqua failliet is verklaard, wordt overname door een andere partij financieel aantrekkelijker. Voor een habbekrats zou de failliete boedel in commerciële handen kunnen komen.
Als die partij garandeert dat er geen structureel overheidsgeld meer naar Mosaqua hoeft (240.000 zwemmers per jaar), dan vervalt de grondslag voor het sloopbesluit. Snel onderhandelen Curator Schmitz zegt dat zich meerdere serieuze gegadigden hebben gemeld.
Ze moet snel handelen, want de technische apparatuur kan niet maanden stil staan. Een van de eerste besluiten die de gemeente in 2025 moet nemen: gaan we praten met de curator en overnamekandidaten? (Tekst gaat verder onder foto.) Chemelot: besluit FUREC verwacht Over praten gesproken: de discussie over de grootste groene investering op industriecomplex Chemelot zou in het nieuwe jaar toch eindelijk resultaat moeten opleveren na diverse uitstelbesluiten.
Energiegigant RWE wil waterstof gaan maken op basis van niet-recyclebaar huishoudelijk afval. FUREC, zoals het project heet, moet vervuilende fossiele bronnen (aardgas, olie) vervangen door schone waterstof. Met FUREC is een investering van bijna een miljard euro gemoeid.
Als het definitieve besluit wordt genomen in 2025, dan duurt het nog enkele jaren voordat de waterstofinstallatie operationeel is. Verduurzamen gaat traag, mede met dank aan de overheid. Als oorzaken voor de vertraging noemt de RWE-topman Marinus Tabak de nog lopende vergunningaanvragen en het omzetten van Europese wet- en regelgeving over waterstof in Nederlandse wetgeving.
De waterstof die het energieconcern in Sittard-Geleen wil maken moet voor een belangrijke deel het officiële label groene waterstof krijgen en daar zijn nog problemen mee. RWE is een groot internationaal concern, met in vele landen vele ijzers in het vuur om te verduurzamen. Dat levert altijd onzekerheid op zolang het definitieve ja-woord niet is gegeven.
VDL Nedcar: nieuwe bestemming? Als het een beetje meezit, dan zou aan de treurige leegstand van VDL Nedcar een einde kunnen komen. In februari is het een jaar geleden dat de laatste Mini van de band rolde in Born. Er resteren nog wat kleine activiteiten.
Het fabriekscomplex zou een nieuwe bestemming kunnen krijgen als productiecentrum voor militair materieel. De voltallige Tweede Kamer riep in december het kabinet in een motie op om te onderzoeken "hoe VDL Nedcar nieuwe opdrachten kan krijgen, vooral vanuit Defensie." Voordeel voor VDL is dat de overheden in Europa haast willen maken met uitbreiding van hun eigen militaire productie, gelet op de dreiging vanuit Rusland.
In Born staat al een enorm industriecomplex. Herinrichting gaat vele malen sneller dan nieuwbouw op een andere plek. De verwachting is dat in de loop van 2025 meer duidelijkheid ontstaat.
Werkloosheidscijfer Het zou bovendien zomaar een hoop nieuwe banen kunnen opleveren. Maar in de lobby kan Limburg niet het werkloosheidspercentage opvoeren, want dat ligt met 3,6 procent in Limburg zelfs iets onder het landelijk gemiddelde. Overigens zei premier Dick Schoof in het Kamerdebat: "Defensie is momenteel inderdaad met VDL in gesprek om te bezien op welke manier VDL kan produceren voor Defensie.
Zodra daar duidelijkheid over is, komt dat via de minister van Defensie naar uw Kamer." Meer wilde hij nog niet kwijt. Deel dit artikel 💬 WhatsApp ons! Heb jij een tip of opmerking voor de redactie? Stuur ons een bericht via WhatsApp of stuur een mail naar redactie@l1.
nl !.
