'Schittersoap' Schiphol nog niet van de baan: geschikte zonnepanelen waren niet verkrijgbaar

De panelen die wél geschikt werden geacht bleken tegen de tijd dat er gebouwd ging worden niet meer beschikbaar. Dat schrijft het college van B en W. Eerder deze maand werd duidelijk dat de veelgebruikte Polderbaan 's ochtends niet altijd beschikbaar is, omdat piloten hinder ondervinden van de weerkaatsing van de zonnepanelen.

Hierdoor moeten vliegtuigen tot en met 23 maart, tot wanneer de maatregel geldt, uitwijken naar andere banen. Met overlast voor omwonenden tot gevolg. In de brief van B en W van de gemeente waarin Schiphol ligt, staat dat er bij de luchthaven vanaf oktober 2024 'een twintigtal' meldingen zijn binnengekomen van verschillende vliegtuigmaatschappijen.



"Schiphol geeft aan dat dit misschien weinig lijkt, maar dat dit in het kader van vliegveiligheid vermoedelijk een middelgroot risico genoemd kan worden." Voor de aanleg van het zonnecarré (oftewel zonnepark) hadden de betrokken partijen verblinding van piloten dus al in het vizier. Het Nederlandse Lucht-en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) adviseerde in 2020 om zogenoemde Deeply Textured Glass zonnepanelen te gebruiken.

Dit type paneel met dik glas verspreidt de reflectie minder intens en is als voorschrift in de vergunning opgenomen. De ontwikkelaar van het zonnepark, de Groene Energie Corridor (DGEC), gaf eind 2023 aan dat die panelen toen niet meer beschikbaar waren. De nieuwe generatie zonnepanelen zouden namelijk gemaakt worden van dunner glas.

Uiteindelijk is er gekozen voor Lightly Textured Glass met een coating die de reflectie voor een groot deel tegen zou moeten gaan. Ook zou een aangepaste hellingshoek de overlast moeten beperken. De verwachting was dat de hinder voor de vlieger vergelijkbaar zou zijn met die van reflecties veroorzaakt door andere reflecterende oppervlakken (zoals wateroppervlakken, gebouwen met glazen gevels en autoruiten van geparkeerde auto’s).

Iets wat meerdere piloten nu dus anders zien. Verder staat er in de brief dat Schiphol bezig is met dossiervorming en dat het ISMS (een samenwerking tussen de luchthaven, luchtverkeersleiding, luchtvaartmaatschappijen, onder toezicht van de Inspectie Leefomgeving en Transport) een onderzoek gaat uitvoeren dat eind mei gereed moet zijn. Schiphol noemt het 'ongemakkelijk' dat het vliegveld niet is meegenomen in de keuze voor de andere zonnepanelen.

De Groene Energie Corridor zegt dat er volledig volgens de vergunning is gehandeld en dat de 'alternatieve keuze' is onderzocht door het NLR. Omdat het park nog niet helemaal af is, ziet Schiphol graag dat er geen nieuwe panelen meer geplaatst worden. "De omgevingsdienst geeft aan dat dit de problemen waarschijnlijk niet oplost.

Het zonneveld waar de meeste klachten over zijn gekomen is al zo goed als klaar." Na overleg is er niet gekozen voor een bouwstop. In plaats daarvan wordt gezocht naar een tijdelijke en één permanente oplossing.

" Die oplossing is niet zomaar voorhanden. Het gebrek aan Nederlandse regelgeving over zonneparken in de buurt van vliegvelden komt meerdere keren terug in de brief. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zegt dat toetsen hierdoor moeilijk is.

De gemeente spreekt van een landelijk hiaat aangezien er voor het plaatsen van de panelen naar Amerikaanse richtlijnen is gekeken. Dit wil overigens niet zeggen dat de situatie uniek is in de omgeving. Zo liggen bijvoorbeeld bij de start- en landingsbaan van Groningen Airport Eelde (EHGG) en Rotterdam The Hague Airport zonneparken.

De ILT heeft hier tot nu toe geen meldingen van hinder over ontvangen. Ook bij het vliegveld Rome Fiumicino liggen tienduizend zonnepanelen. Het vervangen van de panelen is volgens het college niet aan de orde.

"De gemeente Haarlemmermeer, DGEC, Schiphol, ISMS, de omgevingsdienst en de ILT overleggen intensief met elkaar en zoeken naar een haalbare blijvende oplossing." Ook doet de gemeente een beroep op het Rijk. Zeker als het gaat om regelgeving.

Minister Barry Madlener van Infrastructuur & Waterstaat heeft vorige week middels een kamerbrief de Tweede Kamer geïnformeerd over de schitteringsproblematiek. Waar de Polderbaan een belangrijke baan voor Schiphol is, speelt het zonnepark een aanzienlijke rol van betekenis bij de opwekking van groene stroom in de gemeente. "Het zonnepark zal jaarlijks ongeveer 123 GWh (gigawatt per uur, red.

) aan groene energie produceren. Dit staat gelijk aan het energieverbruik van circa 40.000 huishoudens.

" De betrokken partijen hebben wel wat tijd om een oplossing te vinden. De schitteringsproblematiek doet zich vanaf april tot medio september niet in deze mate voor. De Tweede Kamer besloot in december dat het aantal vluchten op Schiphol toch verder moet dalen om geluidshinder te beperken.

Een meerderheid van de Tweede Kamer stemde voor een maximumaantal van 467.000 vluchten. Minister Madlener was het er niet mee eens.

.