1 day Ago By Autogids
Het verhaal bij Volkswagen doet ons wat denken aan dat van Renault. Beide mainstreammerken blijven maar SUV’s uitbrengen, waarvoor ze ook maar namen blijven verziennen. Net zoals de Espace bij de Fransen eigenlijk evengoed ‘Grand Austral’ had kunnen heten, doopte Volkswagen de opvolger van de Tiguan Allspace om tot Tayron.
Een naam die ze in China en Amerika al langer kennen, al heeft de Europese Tayron met die Amerikaanse en Chinese naamgenoot niets te maken, zo benadrukken ze bij Volkswagen. Onze Tayron is een op-en-top Europees product, ontwikkeld in Duitsland en gebouwd in Wolfsburg. Het belangrijkste is dat de nieuwe VW Tayron net als de jongste generatie van de Tiguan (en Passat) op het MBQ Evo-platform rust.
Die technische basis brengt niet alleen geavanceerdere software met zich mee, onder meer qua connectiviteit of ADAS-rijhulpsystemen, maar ze is ook voorzien op modernere aandrijfgehelen – inclusief geëvolueerde varianten op Volkswagens bekende plug-inhybride aandrijving. Concept & design VW Tayron (2025) Nieuwe naam of niet, qua concept treedt de VW Tayron helemaal in de voetsporen van de Tiguan Allspace. We kijken hier dus nog altijd naar een verlengde versie van de Tiguan, bestemd voor gezinnen op zoek naar twee extra zitplaatsen (al is die derde zitrij wel niet compatibel met de PHEV-technologie) of een nog grotere koffer.
Stilistisch sluit de Tayron netjes aan bij de Tiguan, ook al delen beide modellen geen enkel koetswerkpaneel; enkel de buitenspiegels zijn identiek. De lichtblokken zien er in vergelijking met de Tiguan zowel vooraan als achteraan wat eenvoudiger en minder gekunsteld uit, terwijl de flanken wat minder ‘sportief’ ogen – in de plaats zorgt een verchroomde bies boven de glaspartijen voor een elegante en verfijnde toets. Interieur & multimedia VW Tayron (2025) Binnen zijn zowel de bovenkant van het dashboard als de zijpanelen specifiek.
Het ziet er allemaal wat knusser uit, minder sportief, hoewel de Tayron net zo ver gaat in zijn sfeerverlichting. De schermen zelf zijn dezelfde als die in de Tiguan, met centraal een groot aanraakscherm van 12,9 of optioneel zelfs 15 duim. Een interface die behoorlijk logisch opgebouwde menu’s jammer genoeg combineert met die verschrikkelijke touchpads met haptische feedback onderaan.
Op het stuurwiel heeft Volkswagen die nochtans alweer afgezworen en vervangen door échte knoppen, waarom hier dan ook niet? Interieurruimte en koffer VW Tayron (2025) De verschillen met de Tiguan worden pas écht tastbaar achterin. Met zijn 4,79 meter is de Tayron 25 centimeter langer dan de Tiguan, waarvan 11,4 centimeter hem tussen de wielen zit. Uiteraard komt dat de beenruimte ten goede op de achterbank (die trouwens ook gewoon verschuifbaar blijft).
Bovendien kwam er daarachter nog plaats vrij voor twee kofferzitjes (behalve in het geval van de eHybrid-versies, omdat die hun batterij onder de koffervloer hebben liggen). Die derde stoelenrij heeft dan wel geen Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes, maar tieners en volwassenen tot 1,80 meter zitten er meer dan behoorlijk. Heb je die extra zitjes niet nodig, dan trakteert de Tayron je op een ronduit enorme bagageruimte van liefst 885 liter (850 in de zevenzitter en 705 in de plug-inhybride), uit te breiden tot 2.
090 respectievelijk 1.905 en 1.915 liter.
Zelfs met de twee kofferzitjes in de zevenzitsversie in gebruik hou je nog 345 liter over. Uiteraard worden ook bestuurder en voorste passagier niet vergeten: zij kunnen tegen meerprijs genieten van ergonomische voorstoelen met verwarming, koeling en massagefunctie. Motoren VW Tayron (2025) Volkswagen biedt de Tayron aan met een brede waaier motoren, met naast drie benzines (1.
5 eTSI van 150 pk en 2.0 TSI van 204 en 265 pk) en twee diesels (2.0 TDI van 150 en 193 pk) ook nog twee plug-inhybrides (eHybrid, 204 en 272 pk).
Allemaal zijn ze standaard uitgerust met de gerobotiseerde DSG-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling. Vierwielaandrijving is er enkel voor de 2.0 TSI en voor de krachtigste diesel, alle andere houden het bij voorwielaandrijving.
Rijgedrag VW Tayron eHybrid (2025) Ook de krachtigste eHybrid houdt het dus bij enkel voorwielaandrijving, die met zijn pittige systeemvermogen en -koppel van 272 pk en 400 Nm de voortrein nochtans al snel in verlegenheid weet te brengen. Voeg daar enkele schokken van de DSG-bak aan toe, en je begrijpt dat zo’n rijstijl met het mes tussen de tanden niet aan deze Tayron besteed is. De Tayron nodigt daarentegen eerder uit tot een vloeiende – maar evengoed vlotte – manier van rijden.
De gestuurde DCC-schokdempers met dubbele kamer zorgen intussen niet alleen voor een uitstekend comfort, ze weten het koetswerk ook netjes te stabiliseren. Uiteraard gaat de koets in bochten nog wat rollen, maar van pompen of deinen is geen sprake. Batterij: rijbereik & laden VW Tayron eHybrid (2025) Dankzij een naar plug-inhybride normen fors uitgevallen batterij van 25,7 kWh (waarvan 19,7 bruikbaar) haalt de Tayron eHybrid volgens de WLTP-cyclus 114 tot 121 uitstootvrije kilometers op een volle lading, in werkelijkheid is 95 kilometer perfect realistisch.
Wie geregeld oplaadt, zal de meeste kilometers dan ook puur elektrisch kunnen afleggen, in een aangename stilte. Om de batterij sneller te vullen kan de Tayron trouwens ook DC-snelladen (maximaal 50 kW). Belgische prijzen VW Tayron (2025) Conclusie VW Tayron eHybrid (2025) De Volkswagen Tayron is net zo ruim als comfortabel en zit boordevol toptechnologie.
Maar kies je voor de plug-inhybrideversie, dan boet hij er wel zijn zevende zitrij bij in – en laat die mogelijkheid nu net een van de bestaansredenen voor deze verlengde Tiguan zijn. En dan wordt zijn nóg hogere prijskaartje wel heel moeilijk om te verteren..
