Review Volkswagen Caravelle (2025) - het elektrische Ford-busje

Nu de nieuwe Transporter en Caravelle gelanceerd zijn, telt de busjesfamilie bij Volkswagen drie verschillende subfamilies. Enerzijds heb je de huidige Multivan (inclusief California-afgeleide), die gebouwd is op een pure Volkswagen-basis (het MQB-platform) en met zijn chique insteek vooral mikt op particulieren en kleine zelfstandigen. Hun tegenhangers op het elektrische MEB-platform, de ID.

Buzz en ID. Buzz Cargo, zijn dan weer gefundenes Fressen voor groene yuppen: het zijn niet bepaald de meest handige of veelzijdige busjes die VW in de aanbieding heeft, maar wie kan hun retrocharme weerstaan? En als laatste komen nu de échte werkpaarden de T6.1 aflossen: de nieuwe Transporter, en zijn personenvariant, de Caravelle.



Aangezien Volkswagen tegenwoordig met Ford samenwerkt voor zijn bestelwagens, mag het niet verbazen dat de nieuwe Transporter/Caravelle technisch identiek is aan de Ford Transit Custom (net zoals ook de Amarok een doorslagje is van de Ranger, of de Caddy van de Transit Connect). En die Transit Custom kan je bestellen met een 100% elektrische aandrijflijn..

. En de nieuwe VW Caravelle dus ook. Design, koetswerk en afmetingen VW Caravelle De vormen en proporties van het Ford-origineel blijven bijvoorbeeld herkenbaar, al heeft het front wel een eigen gezicht gekregen, dat met zijn ronde vormen wat meer sympathie opwekt dan de ietwat agressieve neus van de Transit Custom.

De koplampen verwijzen rechtstreeks naar andere VW-modellen, de Multivan op kop. De vormen en proporties van het Ford-origineel blijven bijvoorbeeld herkenbaar Klanten hebben keuze uit twee formaten. Zelfs de ‘korte’ variant meet nu al 5.

050 millimeter en is daarmee 14,6 centimeter langer dan zijn voorganger. 9,7 centimeter daarvan zit hem in de wielbasis, die voortaan 3,10 meter lang is. De lange versie uit deze test doet daar nog eens 40 centimeter bovenop, en komt daarmee uit op 5,45 meter in totaal.

Geen pretje om mee te moeten manoeuvreren trouwens, met een draaicirkel van liefst 13,5 meter. Ook in de breedte kwamen er flink wat centimeters bij: 12,8 om precies te zijn, wat de breedte op 2.032 millimeter brengt.

Laadvolume en interieur VW Caravelle Uiteraard profiteert ook het laadvolume (en het nuttige laadvermogen) van die groeistuip: afhankelijk van de versie kan de Multivan nu ongeveer 10 procent meer vervoeren. De Caravelle, die bedoeld is als maxitaxi of als shuttle voor vipvervoer, verwelkomt nog altijd acht of zelfs negen inzittenden. Het verschil tussen die twee zit hem in de tweezitsbank rechts voorin; achterin vind je altijd dezelfde opstelling, met op de tweede rij drie afzonderlijke stoelen en helemaal achterin een driezitsbank – allemaal verwijderbaar als je dat zou willen.

Wij reden met een Style-uitvoering (het derde van de vier beschikbare uitrustingsniveaus) die zijn inzittenden al flink in de watten legt en zijn utilitaire roots als danig weet te verstoppen. Ja, kunststoffen zijn nog alomtegenwoordig, maar alles is keurig afgewerkt en ziet er mooi uit. De stoelen zitten goed, hebben verwarming en zijn voorzien van armsteunen en een lendensteunregeling.

Het dikke stuurwiel, eveneens verwarmbaar, ligt prettig in de hand. Ook de twee grote digitale schermen, waarvan dat op de middenconsole een diameter heeft van 13 duim, dragen bij tot het gevoel van luxe. We gaan nu niet meteen de Multivan degraderen tot lowcost, maar deze Caravelle is van de ene generatie op de andere toch wel een pak chiquer geworden.

Waarbij hij aanspraak kan maken op alle nieuwste snufjes die qua comfort en veiligheid beschikbaar zijn bij Ford. Motoren en laden VW Caravelle De keuze is reuze onder de motorkap, met om te beginnen drie varianten van de 2.0 TDI (in feite de 2.

0 Ecoblue van Ford) met 110, 150 en 170 pk. Afhankelijk van de versie is die viercilinder dan gekoppeld aan een manuele zesbak dan wel een automaat, en ook vierwielaandrijving is mogelijk. Voor de Caravelle is er ook een plug-inhybride versie, opnieuw met Ford-techniek.

De PHEV-combinatie van een atmosferische 2.5-benzine en een elektromotor levert in totaal 232 pk op; een volle lading zou moeten volstaan voor een zestigtal uitstootvrije kilometers. Tot slot zijn er ook nog drie elektrische varianten, met 136, 218 en 286 pk en achterwielaandrijving.

Hun stroom halen ze uit een batterij van 64 kWh, die zich op wisselstroom laat opladen met 11 kW en aan een snellader tot 125 kW. Wij gingen met de krachtigste versie van de e-Caravelle de weg op. Weggedrag, prestaties en rijbereik VW Caravelle Onderweg rijdt zo’n elektrische variant met een zachtheid en een rust die we nog niet eerder konden ervaren in een Caravelle.

Dankzij zijn lagere zwaartepunt ligt de nieuwe e-Caravelle ook veel stabieler op de weg en is hij in staat om er een stevig tempo op na te houden – zonder schokken in de aandrijflijn, met dank aan zijn enkelvoudige reductieverhouding. De e-Caravelle profiteert van zijn koppel om een geremde sleep van 2 ton te mogen trekken Zelfs met de 286 pk van onze topversie is dit e-busje nog geen topsprinter: 0 tot 100 km/u vergt alsnog de volle 9 seconden. Maar hoewel de massa van 2,6 ton en de grote volumes veel van de sensatie uitvlakken, gaat het toch nog stevig vooruit (de topsnelheid is begrensd op 150 km/u).

Al profiteert deze e-Caravelle evengoed van zijn koppel (415 Nm, identiek voor de drie vermogensversies) om een geremde sleep van 2 ton te mogen trekken. De relatief kleine batterij betekent wel dat het rijbereik beperkt blijft: zelfs officieel haal je maar 300 kilometer op een volle lading. Voor vipshuttles die toch maar in een beperkte straal moeten werken, zou dat echter moeten volstaan.

Prijs VW Caravelle De schaalvoordelen van die samenwerking tussen Volkswagen en Ford? Daar merkt de klant dan toch niet veel van. Integendeel zelfs, de Caravelle was nooit eerder zo duur. De prijslijst telt maar liefst 63 pagina’s, waarbij de minst dure e-Caravelle (de korte versie met 115 pk in zijn naamloze basisvariant) al 55.

865 euro moet kosten...

zonder btw (67.596,65 euro inclusief). Schaalvoordelen dankzij de samenwerking met Ford? Hoezo? De Caravelle was nooit eerder zo duur Voor onze 286 pk-topversie in zijn Style-uitvoering is dat respectievelijk 67.

520 en 81.699,20 euro. Je moet dit busje dan ook niet zien als een hebbeding, maar als een professionele investering.

Conclusie VW Caravelle De nieuwe generatie Transporter en Caravelle heeft alleen maar meer te bieden: meer comfort, meer uitrusting, meer motoropties en betere prestaties. Hun aangename weggedrag plukt duidelijk de vruchten van Fords expertise ter zake. In zijn e-Caravelle-variant mikt hij op professionals uit de bouw of de toeristische sector die zeker willen zijn dat ze ook in de toekomst nog overal zullen mogen blijven rijden, met de wildgroei aan lage-emissiezones overal in Europa.

Weet echter dat de dieselversies nog altijd een stuk veelzijdiger zijn...

en bij gelijke uitrusting vlotjes 10.000 euro minder duur..