Review Porsche 911 GT3 (992.2 facelift 2025) - tegen beter weten in

Wie een beetje vertrouwd is met de geschiedenis van de Porsche 911 GT3, weet dat elke generatie, ja zelfs elke update, steeds krachtiger – en daardoor ook sneller – werd. Van de 360 pk voor de eerste generatie uit 1999 (de ‘996’) tot de 510 pk voor de ‘992’ GT3 uit 2021, het krachtenarsenaal leek onuitputtelijk. Tot nu dan, want de nieuwe faceliftvariant van de ‘992’ GT3 heeft voor het eerst niet meer vermogen dan de ‘oude’ versie, maar houdt het bij de bestaande 510 pk.

Al even veelzeggend in die context is dat Porsche voor deze geüpdatete versie ook geen nieuwe rondetijd over de Nordschleife meegeeft. Status quo dus? Toch niet, want ook deze keer hebben de motorbouwers in Weissach hun beste beentje moeten voorzetten..



. Specificaties Porsche 911 GT3 Het feit dat de zescilinder nog altijd 510 pk ontwikkelt, is namelijk al een soort overwinning op zich als je bedenkt dat hij voortaan moet voldoen aan veel strengere uitstootnormen die de tegendruk in de uitlaatlijn aanzienlijk verhogen. Zo is de 911 GT3 nu uitgerust met vier grote katalysatoren, die absoluut noodzakelijk waren om de NOx-uitstoot onder de drempelwaarden te krijgen.

Om een idee te geven: de toegelaten stikstofwaarden liggen bij de nieuwe EU6 EB-norm 30 procent lager dan bij de uitgaande EU6 AP-norm; voor de Noord-Amerikaanse markt spreken we zelfs van een daling met 44 procent tussen de ULEV125- en ULEV70-norm. Een probleem dat des te pregnanter is voor motoren die gemaakt zijn voor (erg) hoge toerentallen, zoals de atmosferische vierliter uit deze 911 GT3. Maar kijk: Porsche heeft het toch maar weer klaargespeeld, zonder vermogensverlies.

Net die alomvattende overdaad, die ogenblikkelijke respons, was het handelsmerk van de ‘oude’ atmosferische flat six. Die nieuwe uitlaat betekende wel dat de boxermotor ook een nieuwe, minder scherpe nokkenas moest krijgen, waardoor hij net wat minder punch heeft bij lage en gemiddelde toerentallen – het maximumkoppel gaat er overigens wél op achteruit, van 470 naar 450 Nm. Op zich geen goed nieuws, want net die alomvattende overdaad, die ogenblikkelijke respons, was het handelsmerk van de ‘oude’ atmosferische flat six .

Dat heeft Porsche dan weer gecompenseerd door de eindoverbrenging van de versnellingsbak (zowel de PDK7 als de manuele zesbak) 8 procent korter te maken. Het kost de GT3 iets aan topsnelheid, maar in ruil behoudt hij dus wel dat volle en explosieve karakter dat hem zo onweerstaanbaar maakt. Rijgedrag Porsche 911 GT3 Los van de motoraanpassingen brengt de facelift ook enkele evoluties voor het onderstel mee.

Zo kregen de veren een 25 millimeter langere slag, om kerbstones op circuit (of putten op de openbare weg) beter te kunnen verteren. Verder kwam het scharnierpunt van de voorste ophangingsdriehoeken lager te liggen. Een ingreep die duikneigingen bij het remmen tegengaat, en er op die manier toe bijdraagt dat het koetswerk in alle omstandigheden horizontaal wordt gehouden, zodat de aerodynamica altijd en overal optimaal blijft.

Kortom, alles werd eraan gedaan om deze ‘992.2’ GT3 net zo dynamisch te laten rijden als de prefaceliftversie. Alles bij elkaar is de vernieuwde Porsche 911 GT3 misschien niet sneller dan zijn voorganger, maar ondanks het feit dat hij aan strengere milieunormen voldoet, ook niet trager.

Dat de boxer iets minder uitbundig of koppelrijk is geworden, is in de dagelijkse praktijk eigenlijk niet te merken – en al helemaal niet voor een leek. De zescilinder klimt nog altijd even gretig in de toeren en klinkt ook nog altijd even geweldig..

. zij het dat die stem misschien net iets meer gesmoord wordt. Maar dan zijn we spijkers op laag water aan het zoeken.

Vanaf de eerste bochten verleidt deze GT3 bovendien nog altijd door een stuur (met een nieuwe tandheugel die minder last zou hebben van wrijving) dat millimeterprecies is en een uitzonderlijke goede feedback geeft. In lange en snelle doordraaiers wordt de mechanische grip aangevuld met een nóg efficiënter geworden aerodynamica, zodat je astronomische bochtsnelheden haalt en de limiet nooit in zicht komt – zeker niet op de openbare weg. Stuur, remmen, PDK-versnellingsbak en motor: allemaal vullen ze elkaar aan in een perfecte symbiose die van deze Porsche 911 GT3 een geducht wapen maakt.

Op de weg én op circuit. Belgische prijs Porsche 911 GT3 Voor het eerst in de geschiedenis van de Porsche 911 GT3 kun je deze ‘992.2’-variant ook al meteen met Touring-pack bestellen, dus zonder de grote vleugel achterop en met eventueel twee noodzitjes achterin.

Van beide zijn ook nog lichtere varianten mogelijk, die ‘Weissach’ heten voor de ‘gewone’ GT3 en ‘Leichtbau’ voor de Touring-versie. Dit zou wel eens de laatste ‘pure’ atmosferische sportwagen kunnen worden. Maar welke 911 GT3 je ook kiest, je haalt sowieso een auto met verzamelstatus in huis, want dit zou wel eens de laatste ‘pure’ atmosferische sportwagen kunnen worden.

Dat plaatst de hoge prijs – meer dan 220.000 euro – al in een ander licht. Conclusie Porsche 911 GT3 We kunnen we ons niet van de indruk ontdoen dat het allemaal maar lapmiddelen zijn, dat dit het begin van het einde is.

Alsof de grens stilaan is bereikt van wat de motorspecialisten in Weissach nog uit dit nochtans o zo fantastische blok kunnen puren – tussen de regels door geven ze dat trouwens grif toe. Hoe moet het dan met een volgende generatie? Bij Porsche kregen we geen direct antwoord op die vraag, maar het lijkt bijna zonneklaar dat zonder elektrische ondersteuning het einde verhaal wordt voor de GT3. Anders gezegd: de kans is bijzonder groot dat deze ‘992.

2’ GT3 meteen ook de laatste ‘pure’ zal zijn. Een hebbeding, quoi..