Review Lynk & Co 02 (2025) - de switch naar elektrisch

Lynk & Co is een van de vele dochtermerken uit de Chinese Geely-groep, waartoe ook Lotus en Volvo behoren. Het merk bestaat nog maar enkele jaren en was tot voor kort bij ons enkel vertegenwoordigd met de 01: een compacte hybride SUV die technisch de evenknie was van de Volvo XC40, en die je niet alleen kon kopen, maar ook kon huren via een originele abonnementsformule. Maar op één model alleen kun je niet leven, en daarom is hier nu de 02, Lynk & Co’s tweede telg in Europa, maar vooral ook de eerste volledig elektrische auto van de jonge constructeur.

Design Lynk & Co 02 Visueel kozen de ontwerpers voor een coupé-SUV met een fastbackachtige daklijn, maar zijn kleedje roept bij een eerste aanblik toch vooral herinneringen op aan de Zeekr X (een merk dat ons al een poosje beloofd is, maar vooralsnog niet in België verkrijgbaar is). Op zich is die visuele verwantschap ook niet zo gek, want uiteindelijk is Zeekr voor Lynk & Co wat Polestar is voor Volvo. Vandaar dus ook hier die spitse neus, getooid met opvallend uitwaaierende leddagrijlichten op de motorkap – de échte koplampen staan lager in de bumper, tussen de zijdelingse ventilatieopeningen en de grote centrale inlaat, langs waar de lucht wordt aangezogen om de batterij te koelen.



Lynk & Co verhoudt zich tot Zeekr zoals Volvo zich verhoudt tot Polestar In zijaanzicht valt de sterke kromming van het dak op, terwijl de gewelfde onderkant van de deuren en de zwarte dorpels de 02 visueel langer maken dan hij in werkelijkheid is. De lange wielbasis en korte overhangen verraden dat we hier naar een EV kijken. De achterkant is niet gespeend van sportieve trekken en combineert een schuine achterruit met gladde, maar strakke billen boven een zwarte bumper, getooid met een diffusor voorzien van een dikke bies in metaaleffect.

De 3D-achterlichten zijn er niet alleen voor de show, maar verbeteren ook de stroomlijn. Hun lichtsignatuur is opgebouwd uit een fijne doorlopende streep bovenaan, onderbroken door vier verticale streepjes op regelmatige afstand van elkaar. Origineel.

Het dashboard van Lynk & Co 02 maakt een strakke, maar luchtige indruk en is opgetrokken uit voornamelijk zacht aanvoelende materialen die keurig geassembleerd zijn. Achter het stuur zit een 10,4 duim groot instrumentenpaneel, waarvan de weergave (lichtjes) verandert afhankelijk van het gekozen rijprogramma. De hoofdrol is echter weggelegd voor het centrale aanraakscherm van 15,4 duim, waarmee je alle functies en instellingen van de auto bedient (op die van de spiegels en het stuur na).

Lynk & Co voorzag wel in een aantal personaliseerbare shortcuts, die je activeert door op het scherm een swipende beweging te maken van boven naar beneden, zoals op een smartphone. Helaas, de rijassistenten en hun jengelende alarmen laten zich niet op die manier uitschakelen; daarvoor moet je na elke start weer opnieuw in de menu’s gaan graven. Die zijn namelijk niet altijd even logisch opgebouwd, wat op zich ook weer niet goed is voor de veiligheid.

Een gsm spiegelen via Apple CarPlay of Android Auto was in onze testexemplaren nog niet mogelijk, maar Lynk & Co belooft dat in de loop van maart 2025 te fixen via een over-the-airupdate. Specs Lynk & Co 02 Onderweg gedraagt de Lynk & Co 02 zich mooi neutraal, dankzij zijn achterwielaangedreven lay-out in combinatie met een perfect gecentraliseerd zwaartepunt. Dat platform en de bijbehorende aandrijflijn kennen we onder meer van de Volvo EX30 en de Smart #1 en #3: een 272 pk en 343 Nm sterke synchroonmotor die zijn elektriciteit haalt uit een NMC-cellenpakket van 66 kWh.

Rijbereik en laadkenmerken Lynk & Co 02 Ook hier laat zich dat aan een DC-snellader met 150 kW opladen, zodat 30 minuten volstaan om 70 procent batterijstatus te recupereren. De interne omvormer om wisselstroom te laden, is bij de Core-basisversie 11 kW sterk, de duurdere More maakt daar 22 kW van. Dat die topversie op een volle lading ondanks grotere velgen (20 duim in plaats van 19) toch 10 kilometer verder raakt volgens de WTLP-cyclus (445 kilometer), komt doordat hij als enige ook een warmtepomp krijgt, net als actieve kleppen in de neus die de luchtweerstand verbeteren.

Rijgedrag Lynk & Co 02 De 02 is relatief compact (hij is 4,46 meter lang, 1,84 meter breed en 1,57 meter hoog), maar de riante wielbasis van 2,75 meter verzekert hem wel van een uitstekende stabiliteit in alle omstandigheden. Bovendien rijdt hij ook comfortabeler dan je op basis van zijn sportieve voorkomen zou kunnen vermoeden. De ophanging filtert goed, maar laat wel wat koetswerkbewegingen doorschemeren die niet meteen aanmoedigen om het tempo verder op te voeren.

In de stad komt de 02 immer soepel en stil voor de dag en heeft hij altijd voldoende reserves achter de hand. Alleen de afstelling van de rijhulpsystemen bleek voor verbetering vatbaar, om van die zenuwslopende aandachtscontrole nog maar te zwijgen. Belgische prijs Lynk & Co 02 Conclusie Lynk & Co 02 Deze Lynk & Co 02 overtuigt met zijn degelijke prestaties, zijn comfort en zijn verhouding prijs-uitrusting.

Zijn centrale interface is echter niet van de gebruiksvriendelijkste, en de connectiviteit is zelfs ronduit ondermaats zolang Apple CarPlay en Android Auto niet werken.