Review Hongqi EH7 (2025) - een ijzersterk aanbod, en toch...

Er gaat tegenwoordig geen maand voorbij of we maken wel het debuut mee van een nieuw Chinees merk. Hongqi (uit te spreken als ‘Hong-chí’) is daarbij zeker niet de eerste de beste: het is de oudste autobouwer van China, met roots die teruggaan tot 1958. Daarnaast is Hongqi ook de belangrijkste autobouwer van China, omdat het merk eigendom is van de overheid.

En niet gedeeltelijk, zoals dat voor alle Chinese constructeurs geldt, maar volledig – niet voor niets laat de merknaam zich vertalen als ‘Rode Vlag’. Hongqi bouwt als dusdanig al sinds jaar en dag de staatslimousines voor de President, de Partij en hoogwaardigheidsbekleders. Als onderdeel van de FAW-groep behoort het merk ook tot de grootste autoproducent van de Volksrepubliek.



Marktpositionering Hongqi EH7 Sinds 2018 waait er evenwel een nieuwe wind bij Hongqi. Eentje die vooral naar het westen blaast en ondertussen al in 29 landen passeert, goed voor 550 ‘ brand stores’ wereldwijd. Ook het particuliere gamma is onder impuls van designverantwoordelijke Giles Taylor – jawel, de voormalige hoofdontwerper van Rolls-Royce – in een snel tempo gegroeid, waardoor het productievolume met factor 65 (!) is toegenomen.

Daarmee is Hongqi een van de snelst groeiende automerken ter wereld. In Europa wordt het merk verdeeld door de Zweedse groep Hedin Automotive, die in België al even de E-HS9 op de markt brengt. Met de vierdeursberline EH7 en de SUV EHS7 komen daar nu nog eens twee elektrische modellen bij, die allebei veel ruimte en nog meer rijbereik beloven.

Design: koetswerk en interieur Hongqi EH7 Qua afmetingen en rijbereik past de EH7 in het rijtje Mercedes EQS-Volkswagen ID.7. Met een lengte van nagenoeg 5 meter en een wielbasis van 3 meter is dit een forse vierdeurs, die opvallend genoeg gestyled is om eruit te springen binnen het Chinese overaanbod.

Vooral de boemerangvormige lichtblokken vallen op, met name achteraan, waar ze over de volledige breedte van de kofferklep doorlopen. Daar gebruikt Hongqi verrassend genoeg geen vijfde deur, zoals de Europese concurrenten. Maar een klassieke kofferklep, waarvan de forse scharnieren de koffertoegang danig hinderen.

Hoeveel liter er precies in de bagageruimte past, geven de Chinezen nog niet vrij. Maar duidelijk is dat het design van Taylor de voorkeur geeft aan extra binnenruimte, zoals dat in China de norm is. Kijk daarvoor maar naar de A-stijlen, die tot aan de voorwielen reiken, en de C-stijlen, die zelfs voorbij de achterwielen lopen.

Die lichtinval mag vooral op het conto worden geschreven van het grote panoramadak, dat 2 vierkante meter beslaat. Via verzonken deurklinken die automatisch naar buiten komen floepen, stap je in in het luchtige interieur. Die lichtinval mag vooral op het conto worden geschreven van het grote panoramadak, dat 2 vierkante meter beslaat en nauwelijks hoofdruimte wegsnoept aan de randen.

Het gebruikte glas is getint, maar heeft wel geen zonnescherm of elektrochrome dimfunctie. Zeker zo opvallend is het welvende display voorin, dat vrij laag, maar wel breed is. Hongqi had voor deze Europese kennismaking de interface nog snel laten vertalen, maar helemaal op punt stond het infotainmentsysteem duidelijk nog niet.

Ook het immense head-updisplay van 63 duim met augmented reality werkte maar deels, maar beloftevol is het allemaal wel. Ruimte is er in elk geval meer dan voldoende in de knusse fauteuils die met nappaleder zijn bekleed, ook al lijdt de EH7 achterin aan de ‘opgetrokken-knieënziekte’ die nu eenmaal eigen is aan elektrische sedans. Specs, prestaties en weggedrag Hongqi EH7 Onder de vloer van de EH7 schuilt het elektrische Tiangong-platform, dat in Europa met twee accugroottes wordt aangeboden: 85 kWh en 111 kWh.

Beide versies bestaan zowel met twee- als vierwielaandrijving, al wordt in ons land in eerste instantie enkel de vierwielaangedreven Long Range-versie aangeboden, goed voor 619 pk en een WLTP-rijbereik van 640 kilometer. In de rijmodi Efficient en Comfort gedraagt die zich zo mak als een lammetje, maar wee je gebeente als je het rechterpedaal in de Sport-stand tegen de vloer trapt. Dan lijken de twee motoren van de EH7 hun 756 newtonmeter in één smak op de Pirelli P Zero’s te dumpen, wat in een bronstige sprint van 3,5 seconden naar 100 km/u resulteert.

Gelukkig gebruikt Hongqi Pirelli-banden en Brembo-remmen. Helaas is er wel geen volwaardige eenpedaalstand. In de rijmodi Efficient en Comfort gedraagt die zich zo mak als een lammetje, maar wee je gebeente als je het rechterpedaal in de Sport-stand tegen de vloer trapt.

Supersprinter of niet, het rijcomfort van de elektrische sedan blijft uitstekend. Dankzij adaptieve schokdempers worden zelfs de ergste wegoneffenheden kundig gefilterd, wat in een verrassend rustige rit resulteert. Op piepjes en kraakjes laat de EH7 zich evenmin betrappen, terwijl de afwerking voorin voorbeeldig is en achterin behoorlijk.

Onderweg merk je wel dat alle toetsen van de aanraakvariëteit zijn, en dat je zelfs de blaashoek van de verluchting via het scherm moet regelen. Conclusie Hongqi EH7 Puur op basis van zijn specs vormt de Hongqi EH7 een ijzersterk aanbod gezien de vraagprijs: net geen 59.000 euro wil invoerder Hedin voor de Long Range 4WD in de hyperuitgeruste Launch Edition.

En ook onderweg stelt deze Chinees allerminst teleur Of daarmee alle voorwaarden voor succes zijn vervuld, is echter nog maar de vraag: de EH7 richt zijn pijlen rechtstreeks op de fleetmarkt, en daar is imago (en restwaarde) allesbepalend..