Review Citroën C4 (facelift 2025)

Met 270.000 verkochte stuks is generatie 4 (toch als je de C4 Cactus meetelt) van de Citroën C4 de tweede best lopende hatchback van het moment. Toch volgens de telling van Citroën.

Los van wie het telraam dan hanteerde bij de Fransen wordt de C4 dus wel gezien als een bestseller. Wat bijgevolg enige omzichtigheid vraagt als je hem in het nieuw steekt. Design Citroën C4 facelift Verwacht bijgevolg geen grote esthetische omwentelingen.

Tot spijt van al wie het benijdt. De laatste generatie C4 kwam in 2020 immers op de markt met een nogal – euh – aparte styling. Eentje waar enkel een haat- dan wel liefdeverhouding mee kan bestaan.

De grote lijnen daarvan zijn gebleven, al heeft Citroën die contouren nu gedoopt in de nieuwe huisstijl. Een design dat zijn origine vindt in de OLI-concept uit 2022. Ieder zijn mening uiteraard, maar vraag je het ons, dan geeft vooral het nieuwe front de C4 extra maturiteit.

We hadden dat ook graag gezegd van de nieuwe achterlichten, maar die vierkante blokken vinden we er iets te hard ‘tegen gesmeten’ om het ook mooi te vinden. Hoe het ook zij, wie geen fan zou zijn van de ‘speciale’ crossover-achtige looks van de C4 kan altijd opteren voor de C4 X en zijn meer modale sedanstijl. Interieur Citroën C4 Binnenin toont de vernieuwing zich aan de 7 duim grote digitale tellerpartij.

Tenminste, toch als je de C4 hebt besteld in zijn hoogste Max-uitvoering (of er 650 euro voor over hebt in de Plus-aankleding). We zouden er de opleg niet onmiddellijk voor neertellen. Niet alleen oogt het scherm nogal somber, er valt ook weinig info op te consulteren of naar weergave toe te personaliseren.

Dat maakt dat de grootste meerwaarde komt van de head-up display die dan eveneens wordt meegeleverd. Enigszins vreemd kan je die fauteuils wel niet verwarmen. Dan worden we blijer van de 15 mm extra schuim die in Advanced Comfort-stoelen werd gepompt.

Het maakt dat je nog behaaglijker zit. In wat sowieso al het toonbeeld is van zitcomfort in deze klasse. Enigszins vreemd kan je die fauteuils wel niet verwarmen.

We hadden ook een iets modernere weergave verwacht van het infotainment. Net als iets meer functionaliteit. Of hoe de C4 anno 2025 nog altijd/opnieuw – schrappen wat niet past - (elektronische) luxe ontbeert die ondertussen toch gemeengoed is in het C-segment.

Nog voor verbetering vatbaar is de instap. Zowel voor- als achterin. Met ‘dank’ aan de vrij brede drempel die je over moet.

Ook met zijn 380 liter aan koffervolume heeft de C4 allerminst overschot. Al blijkt de laadcapaciteit in praktijk voldoende om er met een gemiddeld gezin mee uit de voeten te kunnen. Opnieuw: mocht dat een issue zijn, de C4 X levert je 510 liter.

Weliswaar aan te spreken via een veel kleinere kofferopening. Motoren en prestaties Citroën C4 Vooraleer we de schijnwerpers richten op de milde hybride van de C4, geven we het podium eerst nog even aan de PureTech 130 en de elektrische ë-C4’s. Die vervolledigen namelijk het gamma.

Aandrijfopties die hiervoor ook al dienstdeden, dus da’s eigenlijk niets nieuws onder de zon. Wat de EV’s betreft: die kan je als vanouds krijgen met 136 en 156 pk, met respectievelijk 50 en 54 kWh aan batterijvermogen. Capaciteiten die je tussen 354 en 416 kilometer aan rijbereik op moeten leveren.

De PureTech 130 is dan weer de gekende 1,2 liter van voorheen (zij het ondertussen met een distributieketting in plaats van een -riem. Die laatste blijkt namelijk niet zo betrouwbaar ) . In de basis is dat ook het blok dat gebruikt wordt voor de 1,2 liter-driecilinder van de Hybrid 100 en 136, al claimt Citroën dat 40 procent van de onderdelen werd aangepast met het oog op de hybridisatie.

In beide Hybrid-gevallen gaat het hem trouwens om dezelfde motor, zij het dat die in basistrim lichtjes werd terug getuned. Voor alle duidelijkheid, het is niet omdat Citroën ze zo in de markt zet dat we die Hybrids ook daadwerkelijk mogen beschouwen als echte hybrides. Daarvoor is de elektrische bijstand niet toereikend genoeg.

Al gebiedt de eerlijkheid evenzeer te zeggen dat het systeem een pak verder gaat dan wat je normaal zou verwachten van een milde hybride. Je voelt en hoort de in de gerobotiseerde zestraps ingebouwde elektromotor van 28 pk en 55 Nm geregeld tussenkomen. Waarbij er op bepaalde momenten zelfs volledig elektrisch gereden wordt.

Al vergt dat ideale omstandigheden, situaties die zich een pak minder aandienen dan in een volwaardige hybride. Waardoor je finaal ook achterblijft met een gemiddeld verbruik dat hoger ligt. Tijdens onze testrit door het Spaanse hinterland schommelde dat van ons rond de 6,5 liter/100 km.

Rijgedrag en comfort Citroën C4 Die dorst kan zeker nog wel wat zakken als je de C4 rijdt zoals hij is bedoeld: comfortabel vlot. De dempers met hun hydraulische stootstoppers werden immers eveneens overgenomen waardoor oneffenheden met een heerlijk zachte dein worden opgevangen. Een iets ‘lossere’ setup die enigszins weegt op de dynamiek, al is het geleverde bochtenwerk van de C4 nog altijd meer dan afdoend voor dagelijks gebruik.

Het offer is dus beperkt, zeker als je kijkt wat je ervoor in ruil krijgt. Alle lof (opnieuw) voor Citroën om zo bewust de kaart van het welbehagen te trekken, in plaats van – zoals de overgrote meerderheid in de middenklasse - te opteren voor een of ander verwaterd compromis. Hoewel pure snelheid zijn ding niet is, geven we toch graag mee dat de Hybrid 136 – ondanks een winst van 6 pk, een volle seconde sneller is van 0 naar 100 km/u dan de PureTech 130.

Ook de topsnelheid gaat erop vooruit. Voortaan stopt de teller pas bij 210 km/u. Prijs Citroën C4 Citroën houdt het financieel graag plezant voor de klant en daar maakt de C4 geen uitzondering op.

Niet voor en niet na de facelift. Vanaf 27.040 euro kan je bij de Fransen terecht voor een Hybrid 100 in de basis You-uitdossing.

Een versie die we evenwel links zouden laten liggen, voornamelijk omdat die uitvoering het moet stellen zonder de comfortzetels (je hebt wel recht op de Advanced Comfort-demping). Een probleem dat onze Hybrid 136 niet heeft. Die start onmiddellijk in de hogere Plus-aankleding (met dus dat formidabele meubilair), zij het dat je dan wel al 29.

090 euro moet voorzien. Elektrisch rijden doe je dan weer vanaf 34.990 euro, zij het ook daar met de opmerking dat die basis-ëC4 in een You-kleedje wordt geleverd.

Conclusie Citroën C4 We waren alweer vergeten wat een aangename middenklasser die C4 toch is. Vooral het rij- en zitcomfort is in deze klasse ongeëvenaard. Met nu ook een extra toef efficiëntie dankzij de Hybrid 136-aandrijving.

Zoek evenwel niet naar elektronische vooruitstrevendheid, in dat departement blijft de Citroën enigszins onder de maat..