Review BYD Atto 2 (2025) - brandend van ambitie

De nieuwe BYD Atto 2 stond begin januari 2025 als Europese première op het Autosalon van Brussel, bij het Build Your Dreams dat zich de bestverkopende EV-constructeur ter wereld mag noemen. Maar of dat ook wil zeggen dat deze elektrische SUV voet aan Belgische grond zal krijgen..

. Design en koetswerk BYD Atto 2 De BYD Atto 2 is duidelijk verwant met de net iets grotere Atto 3, waarvan hij de algemene look kopieert, maar dan in combinatie met wat meer gespierde lijnen en enkele nieuwe stijlgimmicks die we ook al bij zijn concurrenten zagen. Die inzetstukken in een contrasterende kleur voor de onderkant van de deuren, hebben bijvoorbeeld een hoog Citroën-gehalte, terwijl we schuin van achteren gezien dan weer de Smart #3 menen te herkennen.



De Atto 2 is een subcompacte SUV van 4,31 meter lang, 1,83 meter breed en 1,68 meter hoog, met een wielbasis van 2,72 meter. Het zijn afmetingen waarmee de BYD dicht in de buurt zit van de Kia EV3, nog zo’n auto die er op het oog groter uitziet dan hij in werkelijkheid is. Interieur en koffer BYD Atto 2 Het interieur van deze Chinees is sober ingericht – bijna Duits – met sombere tinten en degelijke materialen.

Centraal op het dashboard prijkt nog altijd een draaibaar infotainmentscherm (afhankelijk van de gekozen uitvoering 10,1 of 12,7 duim groot), dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Hoewel de interface een beetje gewenning vergt, voorzag BYD wel in een aantal programmeerbare shortcuts. Handig zijn ook de stemherkenning (die je activeert met het commando ‘Hi BYD’) en ingebouwde apps als Spotify of Youtube, zoals je die meestal pas een of meerdere segmenten hoger aantreft.

Terwijl hij met zijn buitenafmetingen nog op de wip zit tussen het B- en het C-segment, hoort de Atto 2 qua ruimte in het interieur volmondig thuis in die laatste categorie: vier volwassenen vinden er riant plek. De koffer heeft een laadvolume van 400 liter (1.340 liter met de achterbank neergeklapt) en is voorzien van een handige verstelbare bodemplaat.

Een ‘frunk’ heeft de Atto 2 daarentegen niet. Specs en prestaties BYD Atto 2 Technisch is de Atto 2 gebaseerd op BYD’s e-Platform 3.0 en voorzien van de dunne Blade Battery van het Chinese merk.

Het is altijd een voorwieltrekker, aangedreven door een 130 kW en 290 Nm sterke synchroonmotor, die deze SUV in 7,9 seconden naar 100 km/u doet spurten en een top van 160 km/u mogelijk maakt. Dat zijn geen wereldschokkende prestaties naar elektrische normen. De verschillen tussen de vier beschikbare rijmodi (Eco, Normal, Sport en Snow) zijn niet echt uitgesproken: de Eco-modus vlakt de acceleraties wat af, terwijl de Sport ze net benadrukt, maar nogmaals, veel scheelt het niet.

Al bij al zit de BYD Atto 2 met dergelijke prestaties ergens tussen een Alfa Romeo Junior Elettrica en een Volvo EX30 in, twee modellen die weliswaar veel duurder zijn...

maar ook veel verder komen op een laadbeurt. Rijbereik en laadkenmerken BYD Atto 2 In afwachting van de Comfort-variant van de Atto 2 met zijn grotere batterij (beloofd voor eind 2025) beperkt de capaciteit van 42,15 kWh van het LFP-cellenpakket het WLTP-rijbereik tot slechts 312 kilometer – of dus maar 220 à 240 kilometer in de praktijk (ons testgemiddelde bleef steken op 20,6 kWh/100 km, met een minimum van 18,2 kWh. En het wordt er jammer genoeg niet beter op als je onderweg moet bijladen, want het ‘snellaadvermogen’ is beperkt tot een bescheiden 65 kW.

Dat betekent dat je toch gauw op een veertigtal minuutjes moet rekenen om 70 procent batterijpeil te recupereren (wat met ons praktijkverbruik overeenkomt met 150 kilometer rijbereik). Dat doen die Alfa en Volvo toch een pak sneller en efficiënter..

. Als doekje voor het bloeden is de BYD wel standaard uitgerust met een warmtepomp en met een V2L-functie, waarmee hij apparaten tot 3,3 kW van stroom kan voorzien. Rijgedrag BYD Atto 2 Op het rijgedrag zelf is weinig aan te merken: de Atto 2 rijdt behoorlijk comfortabel en uitzonderlijk stil – zolang de weg er goed bij ligt toch.

Echt dynamisch kun je zijn wegligging niet noemen, maar hij boezemt wel vertrouwen in en deinst zeker niet terug voor wat pittiger bochtenwerk. In de stad werden we een paar keer onaangenaam verrast door zijn breedte, maar met een draaicirkel van slechts 10,5 meter blijft deze SUV wel aangenaam wendbaar. Alleen jammer dat er zo weinig verschil zit tussen de twee beschikbare standen voor het regeneratieve remmen, en dat er geen eenpedaalstand is.

Prijs en versies BYD Atto 2 De BYD Atto 2 wordt gelanceerd met twee uitrustingsniveaus met identieke prestaties en actieradius: Active en Boost. De laatste komt met een opgewaardeerde uitrusting die ook verwarmde stoelen en een verwarmd stuur (elektrische stoelen standaard vanaf de Active), een achteruitrijcamera, instelbare sfeerverlichting, elektrisch inklapbare buitenspiegels en een 12,8-inch scherm in plaats van 10,1, evenals een inductielaadstation en een verbeterd audiosysteem omvat. Conclusie BYD Atto 2 Qua comfort, binnenruimte en technologie doorstaat de BYD Atto 2 moeiteloos de concurrentie met duurdere rivalen: als klant krijg je hier premiumuitrusting voor een uiterst scherpe prijs (vanaf 29.

990 euro). Er zit echter wel een addertje onder het gras, want het rijbereik en de laadcapaciteiten zijn voorlopig zwaar ondermaats. Twee aspecten waarvoor de verwachte Comfort-variant soelaas zal brengen, maar die zal dan ook wel 37.

500 euro kosten..