Review Audi A6 Avant (2024): Stijlbreuk

De A6 is dood, lang leve de A6! Of iets minder dramatisch: wie vandaag een A6 (Avant) bestelt, zal die sowieso krijgen met een elektromotor en een setje batterijen. Zoals dat eveneens geldt/zal gelden voor alle andere Audi’s met een even volgnummer. Waardoor ineens een aantal conventies op de schop gingen.

Ha ja, gezien er geen verbrandingsmotoren meer zijn, kon er een maagdelijk wit papier worden gebruik voor het A6-concept. Met deze metamorfose tot gevolg. Of dat dan een goede zaak is.



..? Design Audi A6 Avant Het is nu ook niet dat alle bruggen werden opgeblazen.

De A6 bestaat nog altijd als Avant en berline. Of beter, als Avant en Sportback. Geen traditionele sedan meer dus, die laatste, maar een vijfdeurs met een volledig openscharnierende achterklep.

Wie wil pochen met de uitmuntende Cx van 0,21 moet trouwens gaan voor de A6 met schuin aflopend kofferdeksel. Voor de hier geteste Avant geldt een aerodynamische coëfficiënt van 0,23. Nog altijd bijzonder knap, zonder dat dat cijfer evenwel bedacht kan worden met eremetaal.

Waarden waarvoor de A6 langdurig heeft gekampeerd in de windtunnel. Testwerk waar een aantal aerodynamische aanpassingen aan de koets uit zijn gevolgd. De in de deur verwerkte grepen bijvoorbeeld, net als de specifieke velgen, de dakspoiler (in het geval van de Avant) en de actieve inlaatkleppen in de voorbumper.

Oh ja, we zouden ze bijna vergeten: ook de cameraspiegels dragen bij tot de verbeterde stroomlijn. Die dingen zijn van de tweede generatie waarbij Audi ons beloofde dat ze komaf zouden maken met de wrevel die die spiegels opwekten in de Q8 e-tron, te weten, de te laag geplaatste schermen inde deur waarop die camera’s het beeld naar achteren projecteren. Die displays staan inderdaad hoger waardoor ze nu wel min of meer in het kijkveld vallen dat je normaal gebruikt bij het achteruit kijken.

Alleen wordt het beeld aan de chauffeurskant nog te regelmatig geblokkeerd door een hand of een arm om er deze keer wel een volwaardig alternatief in te zien. Anders gesteld: we offeren ook nu graag 7 kilometer rijbereik op voor de normale achteruitkijkspiegels. Interieur Audi A6 Avant Wie denkt met de Avant een grotere koffer te krijgen – in vergelijking met de Sportback – zal toch ietwat van een koude kermis thuiskomen.

Beide A6-en meten 4.928 millimeter in de lengte en 1.923 millimeter in de breedte (met ingeklapte spiegels).

Ook de wielbasis is met 2.946 millimeter identiek. Waardoor het allicht niet zal verwonderen dat ze met 502 liter allebei evenveel volume weten te pakken achter de tweede zitrij.

Gezien enkel de koetshoogte afwijkt – 1.527 millimeter voor de Avant, 1.487 millimeter voor de Sportback – moet het verschil vooral gezocht worden in het gemak waarmee je de respectieve koffers kan vullen.

Door de minder extreem duikende achtersteven kan je hoger stapelen in de Avant. Waardoor, met de achterbank neergevouwen, je er finaal toch net iets meer bagage in kwijt kan. 1.

427 liter tegenover 1.330 liter. De goede lezer zal ondertussen al wel hebben verstaan dat dat allerminst recordwaarden zijn.

Om dat even te staven: de uitzwaaiende A6 Avant had 565 tot 1.680 liter in de aanbieding. Evenwel zonder de 27 liter grote frunk.

Een vaststelling die ook de achterbank te beurt valt. Als volwassene kom je er geen plaats tekort – toch als je de plek in het midden mijdt – maar je benen, hoofd en knieën hebben er evenmin veel overschot. Het is ook achterin dat de meeste valse noten te noteren vallen wat afwerking betreft.

Voor alle duidelijkheid: de enige reden dat die in het oog springen, is omdat de materiaalkeuze en assemblagegraad vooraan van een dermate hoog niveau zijn. Applaus is daarvoor dan ook op zijn plaats. Iets minder enthousiast zijn we dan weer over de verregaande digitalisering.

Wie dat wil, kan het hele dashboard laten domineren door schermen. Ook dus op de plek van de bijzitter. De enige meerwaarde van dat optionele, 10,9 duim grote scherm lijkt ons de mogelijkheid om verder te blijven kijken naar je serie tijdens het rijden.

Met dank aan de privacy mode die het zicht van dat scherm onttrekt aan de chauffeur. Verder is het echter – zoals quasi alle passagiersdisplays – een kopie van wat er op het centrale 14,5 duim grote aanraakscherm wordt geprojecteerd. Wij zouden het dan ook laten voor wat het is.

De boordplank van de A6 is zo al druk genoeg, zeker als je ook nog eens de optionele head up display met augmented reality en de lichtondersteuning hebt bijbesteld. Bij die laatste worden bepaalde functies zoals richtingaanwijzers en navigatieopdrachten bijkomend vertaald naar een lichtsignatuur die op en rond het dashboard nog eens bijkomend aan het flashen gaat. Drukte waarin ook het MMI zijn invloed heeft.

Er wordt veel informatie weergegeven zij het niet altijd even logisch. Wat dan ook enige gewenning vergt voor je vlot doorheen de verschillende menu’s en widgets surft. Een kwestie van gewoonte, uiteraard.

Al hebben ze in Stuttgart en München – waar je trouwens door evenveel digitale overdaad moet – die bediening wel beter voor mekaar. Specificaties en prestaties Audi A6 Avant De A6 kan voorlopig besteld worden in vier smaken. Als gewone e-tron, als e-tron Performance, als Quattro en als S6.

De eerste twee doen het met één synchroonmotor met permanenten magneten op de achteras waarbij je minstens 286 pk (326 pk met Launch Control) en 435 Nm ter beschikking krijgt (e-tron). De sterkere e-tron Performance stuwt dat naar 367 pk (381 pk met Launch Control) en 565 Nm. Een verschil dat voornamelijk te verklaren valt door de batterijcapaciteit van beide A6-en.

De e-tron krijgt 83 kWh aan vermogen (75,8 kWh netto), in de Performance is dat dat 100 kWh (94,9 kWh netto). In essentie is dat trouwens hetzelfde batterijpakket, zij het dat de ene bestaat uit 10 modules, daar waar de 100 kWh-versie je twaalf celmodules levert. Het zal niet verbazen dat je met die grotere batterij ook iets sneller bent.

Van 7 seconden van 0 naar 100 km/u in de e-tron gaat die sprint naar 5,4 seconden in de Performance. De topsnelheid van 210 km/u verandert daarentegen niet. Voor de volledigheid geven we nog mee dat als je een asynchrone motor toevoegt op de vooras (waarmee je dus een e-tron Quattro krijgt) je 428 pk (462 pk met Launch Control) ter beschikking hebt, vermogen dat het spurtje tot 100 km/u reduceert tot 4,7 seconden.

Gestel dat je het dan nog niet snel genoeg vindt, valt er altijd nog te opteren voor de S6 die met 503 pk (551 pk met Launch Control) je een bijkomende trap onder je kont geeft. Zowel wat de rush naar 100 km/u betreft (4,1 seconden) als de topsnelheid. Van 210 km/u gaat het in de S6 naar 240 km/u.

Vermogen dat – ongeacht de A6- dan wel S6-variant die je hebt gekozen – ook altijd in te zetten valt. Audi voorzag immers een ingenieus oliekoelsysteem dat de motortemperatuur altijd optimaal houdt, waardoor de vermogensverliezen met de helft worden teruggedrongen. Bovendien helpt het eveneens het motorgeluid tot een minimum te beperken.

Iets wat we alleen maar kunnen onderschrijven. Rijbereik en laden Audi A6 Avant Net als de Q6 bouwt ook de A6 voort op het modulaire PPE-platform (Premium Platform Electric), zij het hier gecombineerd met de zogeheten ‘flat-floor’-structuur (lees: de cellen zitten minder hoog ingebouwd dan bij de Q6). Dat betekent dat, naast de NMC-batterijen (Nikkel, Mangaan, Kobalt), de A6 evenzeer de 800 volt-architectuur deelt met de Q6.

Het voordeel daarvan ontdek je vooral aan de snellader waar je de 100 kWh-batterij tot 270 kW kan snelladen. Audi belooft dat – onder ideale omstandigheden - je daardoor tot 310 kilometer rijbereik zou moeten kunnen laden in 10 minuten. De variant van 83 kWh haalt trouwens een nog altijd respectabele 225 kW.

Laden op wisselstroom doe je dan weer aan de traditionele 11 kW, vermogen dat je later optioneel zal kunnen verdubbelen tot 22 kW. Zoals we dat ondertussen gewoon zijn van elektrische Audi’s kan je de Mennekes-stekker nodig voor die wisselstroom zowel links als rechts aansluiten op je A6. De CCS-plug past dan weer enkel links achteraan.

Zijn je cellen tot de nok gevuld, dan brengen die je maximaal 756 kilometer ver (A6 Sportback e-tron Performance). Heb je die e-tron Performance besteld als Avant, dan is dat 720 kilometer. Met de kleine batterij haal je nog altijd 627 en 598 kilometer uit respectievelijk de Sportback en Avant e-tron.

In de Quattro wordt dat 716 en 685 kilometer. Zelfs als S6 orakelt de WLTP dat je altijd meer dan 600 kilometer zou moeten halen op een volle lading (675 km voor de S6 Sportback, 647 km voor de S6 Avant). Een autonomie die wij tijdens de eerste test niet zouden hebben gehaald.

Het gemiddelde van onze A6 Avant e-tron Performance schommelde voortdurend rond de 23 kWh/100 km, waardoor we na een dikke 400 kilometer aan de kant van de weg zouden hebben gestaan. Ook hier: hoewel dat ver ligt van wat de theorie ons voorspiegelt, kunnen we perfect leven met die praktische actieradius. Rijgedrag en comfort Audi A6 Avant Vooral omdat die kilometers verlopen in een absoluut welbehagen.

Er is de al eerder vernoemde stilte, maar ook de exemplarische demping maakt dat je zelden vermoeid uit de A6 zal stappen. Weliswaar met de kanttekening dat de wegen van het uitgestippelde parcours op en rond Tenerife bestonden uit al even onberispelijk asfalt, een rijderswalhalla waar we bovendien werden over gestuurd met de optionele luchtveren. We willen dus nog zien of het oordeel over die dempers overeind blijft eens ze ook ons Belgisch tarmac moeten getackeld krijgen.

Audi claimt eveneens een gewonnen dynamiek, al zijn we geneigd daar minder in mee te gaan. Zelfs in zijn lichtste vorm (met dus de kleinste batterij in basistrim) passeert de A6 Avant vlotjes de 2 ton (2.185 kilo).

Gewicht dat zich altijd gewaar laat worden. Het vergt dan ook de nodige overtuiging en doorzetting om de grote Audi onder stoom te houden. Zelfs al trakteert de nieuwe vooras en diens stijvere antirolstang op een verbeterde stuurrespons.

En komt de grootste stuwing altijd van de achterwielen (ook met twee motoren dus). Een dynamische gang verzandt daardoor snel in een constant gevecht met de G-krachten waarbij je als bestuurder voornamelijk bezig bent je eigen lijf en leden in je stoel te houden. Kortom, deze Audi moet het hebben van zijn stabiele en onverstoorbare tred eerder dan van een onverzadigbare honger naar bochten.

Zoals dat inderdaad typisch is voor een A6. Prijs Audi A6 Avant Wie met een A6 op pad wil, moet daar minstens 64.900 euro voor over hebben (A6 e-tron Sportback).

Wil je die elektrische aandrijving in Avant- gabarie dan wordt dat 66.550 euro. Het spreekt voor zich dat je die basisconfiguratie met een aantal kliks snel aandikt met een paar duizend euro.

Nu, voor zover we kunnen zien, zit alles wat je echt nodig hebt (warmtepompt, navigatie, adaptieve snelheidsregelaar, driezonige airco, ...

) inbegrepen in de standaarduitrusting. Waardoor je, anders dan voorheen, eigenlijk niet meer verplicht bent die optielijst af te schuimen. Het is louter nog wenselijk.

Verdict Audi A6 Avant Een Audi A6 Avant hoort vooral een comfortabele, no nonsens kilometervreter te zijn, met een bagagecapaciteit die evenwaardig is aan de zitplek voor alle passagiers. En laat de nieuwste nu net bij die basiscondities wat steken laten vallen. De nieuwe Avant is minder ruim dan zijn voorganger, terwijl de A6 met zijn overdaad aan elektronische functies ook niet meer zo rechttoe rechtaan te rijden valt.

Bovendien mag je ook niet te hard van stapel lopen, want door de nooit aflatende kracht van de elektromotor(en) moet je je danig vastklampen wil je geen speelbal zijn voor de immer oplopende G-krachten. Detailkritiek, laat dat duidelijk zijn. Al is het er wel van de soort die glans haalt van de vooruitgang die technisch weldegelijk op te tekenen valt.

Want met zijn uitgekiende motorkoeling, de werkingsstilte en het riante praktisch rijbereik komt de techniek van deze A6 toch ook met een zekere voorsprong..