Revier Hongqi EHS7 (2025) - meer dan een zoveelste Model Y-rivaal?

De voorbode van het Europese Hongqi-offensief spoelde vorig jaar al aan in Europa, in de vorm van de E-HS9. Door zijn opvallende uiterlijk werd dat vlaggenschip meteen tot de Chinese Rolls-Royce Cullinan gebombardeerd. Omdat zijn massieve front er sprekend op lijkt, en dat komt dan weer doordat het ontwerp uit dezelfde Britse koker komt: Hongqi’s designverantwoordelijke is Giles Taylor, de man die nog niet zo lang geleden dezelfde functie bij Rolls-Royce bekleedde.

Op een paar inconsistenties na werd de reusachtige E-HS9, met zijn accu van 120 kWh, in de pers goed onthaald, maar potentiële kopers lieten hem links liggen omdat de topuitvoering initieel meer dan 100.000 euro kostte. Dat is duidelijk niet wat Europese kopers van een Chinese EV verwachten, dus komt er nu versterking in de vorm van de minder dure EHS7.



Die nog altijd forse SUV (4,92 meter) is een van tien nieuwe modellen die Hongqi tegen 2030 in stelling brengt. Het gros daarvan bestaat uit EV’s, maar de Chinese staatsconstructeur bouwt in zijn thuisland ook zelfopladende benzinehybrides, die vroeg of laat naar Europa zullen komen. Concept en design Hongqi EHS7 De elektrische EHS7 is nauw verwant met de sedan EH7 en predikt dezelfde designtaal.

Met zijn SUV-silhouet zal het allicht de populairdere van de twee worden, ook al is hij dan een flink stuk duurder. In ruil krijg je meer hoofdruimte en vooral een grotere koffer, al vertellen de Chinezen er ook hier nog niet bij hoe groot die precies is. Informatie vrijgeven blijft duidelijk moeilijk voor de Volksrepubliek, ze vergaren daarentegen.

.. Informatie vrijgeven blijft duidelijk moeilijk voor de Volksrepubliek, ze vergaren daarentegen.

.. Toch is de EHS7 niet zomaar een opgeblazen kopie van de EH7.

De boemeranglichten blijven weliswaar behouden, maar voor de rest is de SUV een stuk logischer geproportioneerd. Daardoor springt hij er wel minder uit in het straatbeeld, wat Hongqi dan weer probeert te remediëren met gewaagde kleuren (zoals lavendelpaars) en apart vormgegeven velgen. Naar analogie van Rolls-Royce kunnen de portieren van de EHS7 elektrisch worden geopend en gesloten.

Mercedes heeft daar ook al mee geëxperimenteerd op de EQS, maar een echt succes is dat nooit geworden. Het systeem laat te veel marge, waardoor je in krappe ruimtes nauwelijks in of uit de auto raakt. Net als bij een gemotoriseerde kofferklep stribbelen de motoren vervolgens tegen als je ertegen duwt, waardoor het systeem van de wijs raakt.

Maar er is geen ontsnappen aan: alle Europese versies van de EHS7 zouden er standaard mee uitgerust worden. Interieur Hongqi EHS7 Het dashboard van de EHS7 oogt strakker dan dat van de EH7, met op de hoge middenconsole een iDrive-achtige knop, die in werkelijkheid een parfumverstuiver blijkt te zijn – de Chinezen houden nu eenmaal van wat opsmuk. De rest van de cockpit is ook hier afgewerkt met gestikt nappaleder en houtinzet die volgens de Britse ontwerper van dezelfde leveranciers komt als bij de Duitse merken.

Over het inderhaast vertaalde infotainmentsysteem kunnen we niet veel zeggen, behalve dan dat het zowel op de EH7 als de EHS7 een draadloze connectie met Android Auto én Apple CarPlay mogelijk maakt. Zeker is dat de EHS7 nog ruimer aanvoelt dan de EH7, zowel voorin als achterin. Door de extra hoogte heb je achterin ook niet de indruk met opgetrokken knieën te zitten, zoals in de vierdeurs, terwijl er hoofdruimte zat is.

Vanaf de achterbank merk je trouwens dat de twee voorstoelen verschillende hoofdsteunen hebben. Helaas is geen van beide verstelbaar, waardoor grote bestuurders er een stuk bovenuit torenen. De veiligheid zou nochtans op punt moeten staan, met alle passieve en actieve rijhulpsystemen die in Europa courant zijn.

Rijgedrag Hongqi EHS7 Het rijgedrag van de EHS7 verschilt licht van de EH7, vooral door de toepassing van luchtvering en vierwielsturing – of toch op onze geteste AWD Pro-topversie. Daarmee is de schokdemping goed, maar het instuurgedrag soms wat te scherp, zeker in combinatie met de variabele tandheugel. Doe daar een explosieve krachtontplooiing bij dankzij twee motoren die in totaal 619 pk en 756 Nm op de vier wielen loslaten, en je begrijpt waarom de EHS7 in de sportstand (iets te) gretig overkomt – iets waarop we ook de EH7 met hetzelfde aandrijfgeheel al konden betrappen.

Specs, prestaties, rijbereik en laadkenmerken Hongqi EHS7 De spurt van 0 tot 100 haspelt deze AWD Pro in 3,9 seconden af, de topsnelheid bedraagt 200 km/u. Dankzij een DC-laadvermogen van 246 kW kan de grote NMC-batterij in een 20-tal minuten van 10 tot 80 procent bijgeladen worden, terwijl het WLTP-rijbereik van de EHS7 met vierwielaandrijving 540 kilometer bedraagt. Al is finaal de achterwielaangedreven Long Range-variant misschien nog wel interessanter: die schiet er weliswaar de vierwielsturing en de gestuurde schokdemping bij in, en is ‘maar’ 344 pk sterk, maar komt op dezelfde batterij wel 600 kilometer ver.

.. en kost in de gelijkwaardig uigeruste Launch Edition 15.

000 euro minder. Conclusie Hongqi EHS7 Perfect is hij niet, maar als totaalpakket vormt ook de Hongqi EHS9 een ijzersterk aanbod. Zij het allicht meer in zijn Long Range-versie dan in deze AWD Pro-uitvoering, die bij momenten de indruk geeft wat te hard zijn best te willen doen en zijn extra daadkracht fors laat betalen.

De voornaamste kanttekening blijft echter dat deze Chinees een plek zal moeten zien te veroveren op de fleetmarkt, waar restwaardes en imago vooralsnog allesbepalend zijn. Geen gewonnen zaak dus..

..