Politiek protest in Rotterdam: ook vervuilende buitenlandse chauffeurs moeten boete krijgen

GEZONDHEID Politiek protest in Rotterdam: ook vervuilende buitenlandse chauffeurs moeten boete krijgen Herman Vriend Vandaag, 19:47 • 3 minuten leestijd Het bord van de Rotterdamse zero-emissiezone aan de zuidkant van de Maastunnel © Rijnmond Vieze vrachtwagens en bestelbusjes met een buitenlands kenteken kunnen volgend jaar gewoon door Rotterdam blijven rijden, terwijl vervuilende Nederlandse voertuigen meteen een boete krijgen Dat is niet uit te leggen aan Rotterdame ondernemers die veel geld hebben geïnvesteerd in een schoon wagenpark, vindt PvdA-raadslid Dennis Tak. Hij wil dat de wethouder in actie komt. Rotterdam en 13 andere gemeenten waaronder Amsterdam, Den Haag en Utrecht starten vanaf 1 januari met een zero-emissiezone.

Vrachtwagens en bestelbussen met veel uitstoot mogen deze zone niet meer inrijden. In Rotterdam is bijna het hele gebied binnen de ring aangewezen als verboden gebied. Er is jarenlang met alle betrokken partijen overlegd over de maatregelen.



Er geldt een overgangsregeling: de meest vervuilende voertuigen worden vanaf het nieuwe jaar meteen geweerd, schonere trucks en busjes mogen er nog wel in, maar vanaf 2030 zijn alle bedrijfsvoertuigen die rijden op fossiele brandstof niet meer welkom. LEES OOK Vervuilende vrachtwagens en bestelbusjes mogen vanaf 2025 Rotterdam niet meer in Geen bekeuring voor buitenlandse chauffeurs Maar dit alles geldt niet voor voertuigen met een buitenlands kenteken, antwoordt wethouder Pascal Lansink-Bastemeijer (VVD) vorige week op vragen van het PvdA-raadslid Dennis Tak. Verkeerscamera’s registeren automatisch de kentekens van alle voertuigen die de zero-emissiezone in- en uitrijden.

De kentekens gaan naar de RDW, dat de gegevens heeft van ieder voertuig met een Nederlandse kentekenplaat. Maar die informatie heeft de rijksdienst niet van voertuigen met buitenlandse kentekens, waardoor niet vast te stellen is of bijvoorbeeld een Poolse vrachtwagen die Rotterdam binnenrijdt in overtreding is. Buitenlandse chauffeurs die de fout in gaan, krijgen daarom geen bekeuring.

“Dat is niet uit te leggen”, zegt Tak. “Het ondermijnt het draagvlak voor de energietransitie.” LEES OOK Vervuilende vrachtwagens met buitenlands kenteken kunnen wél gewoon door de stad rijden Dubbele pijn voor ondernemers Dat is niet het enige.

Het werkt concurrentievervalsend. “Er zijn transporteurs die rijden met buitenlandse chauffeurs die ze een lager loon betalen, in voertuigen met buitenlandse kentekens. Door niet te controleren, belonen we deze transporteurs.

” Dat betekent volgens hem dubbele pijn voor Nederlandse ondernemers die veel geld hebben geïnvesteerd in een schoon wagenpark en zien dat buitenlandse concurrenten met vieze diesels zonder boete probleemloos de milieuzone in en uit kunnen rijden. Het Rotterdamse PvdA-raadslid Dennis Tak © Privéfoto “Ik vind dat je dat als stad niet kunt maken. Wij vragen heel wat van onze ondernemers, en dat is ook belangrijk.

De vergroening van het wagenpark draagt heel wat bij aan het leefklimaat in de stad." "Maar je kan niet aan de ene kant ondernemers vragen heel diep in de buidel te tasten om dure elektrische voertuigen te kopen, terwijl buitenlandse ondernemers niet aan die strenge eisen hoeven te voldoen. Dat is niet uit te leggen.

” Zweedse tolweg Tak heeft vervolgvragen over de kwestie gesteld aan Lansink-Bastemeijer. Daarin noemt hij een aantal voorbeelden uit andere Europese landen die wel uit de voeten kunnen met buitenlandse kentekens. “Ik was afgelopen zomer in Zweden.

Als je daar een tolweg oprijdt, registeren camera’s je kenteken. Je krijgt achteraf gewoon digitaal een factuur opgestuurd. Daar hoef je niets voor te doen.

” Parijs en Barcelona Frankrijk en Spanje hebben het voor hun milieuzones anders opgelost. “In Parijs moet je een sticker aanvragen. Als je die niet hebt, dan krijg je afhankelijk van de gewichtsklasse van je auto, een boete.

Voor Barcelona geldt hetzelfde.” Bij de aanvraag van zo’n milieusticker moeten buitenlandse automobilisten gegevens over hun voertuig en het kenteken doorgeven, zegt Tak. Je kunt dan automatisch boetes uitdelen aan voertuigen die dat niet hebben gedaan.

'Wanneer gaat hij wel handhaven?' “Mijn vraag aan de wethouder is heel concreet: wanneer gaat hij wel handhaven? Blijkt uit zijn antwoorden dat hij zelf niet het initiatief neemt om dat te gaan doen, dan breng ik dit onderwerp naar de gemeenteraad. Daar dien ik een voorstel in om alsnog handhaving van buitenlandse kentekens in te voeren.' De 14 gemeenten die per 1 januari een zero-emissiezone invoeren, ruziën daarover met staatssecretaris Chris Jansen (PVV).

Jansen maakte vrijdag bekend dat na overleg met de gemeenten is besloten dat die in het eerste jaar geen boetes opleggen aan overtreders. De betrokken gemeenten voelden zich overrompeld en lieten weten dat het overleg met Jansen nog aan de gang is. Een jaar lang niet beboeten vinden ze een teken van onbetrouwbaar bestuur tegenover ondernemers die hebben geïnvesteerd in een groen wagenpark of een ontheffing hebben aangevraagd.

Een woordvoerder van de gemeente zegt dat Rotterdam de eerste vier maanden nog geen boetes oplegt. Zo'n periode is gebruikelijk bij nieuwe regels, zegt hij. Overtreders krijgen een waarschuwingsbrief.

Rotterdam en andere gemeenten zijn bereid die periode iets te verlengen, maar zeker niet tot een jaar..