1 month Ago
Bedrijven die voertuigen transformeren beweren dat vertragingen hen hebben verhinderd om contracten uit te voeren, terwijl IMT de vertragingen rechtvaardigt door een gebrek aan middelen, IT-problemen en het feit dat sommige processen niet goed worden ingediend. In een gesprek met Lusa zei Ana Cabouco van Baltrina dat "procedures vaak veranderen" en dat de toegepaste regels "niet uniform zijn, noch voor alle processen, noch in alle delegaties" van IMT . "Ik heb processen die nu pas, na vier maanden, zijn afgerond en ik heb andere waarbij, binnen een week, een inspectie was gepland", zei ze, eraan herinnerend dat ze op dit moment processen heeft die ongeveer drie maanden op zich laten wachten.
Hoewel ze erkent dat de situatie verbetert, benadrukt ze dat ze vaak zaken buiten Lissabon indient omdat de wachttijd daar korter is. De moeilijkheden worden bevestigd door het bedrijf Auto Ribeiro, dat aan Lusa uitlegde dat de goedkeuringsprocessen voor voertuigen met registratie door het IMT niet als urgent worden beschouwd, wat vaak betekent dat zaken van auto's voor het vervoer van mensen met beperkte mobiliteit langer duren. Ze zei dat het bedrijf ongeveer 30 voertuigen klaar heeft staan die wachten op het 'groene licht' van het IMT, in een investering van ongeveer 60 duizend euro per auto: "Je kunt je nu al een idee vormen van de miljoenen die we hier hebben".
José Bourdain, van de National Association of Continuing Care (ANCC ), vertelde Lusa dat de instelling die hij leidt in Sintra (Cercitop) al maanden een negenpersoonsvoertuig heeft omgebouwd (met een oprijplaat voor het vervoer van mensen in een rolstoel), wachtend op het 'groene licht' van IMT. In informatie die naar het ministerie van Infrastructuur en Huisvesting werd gestuurd, benadrukte de verantwoordelijke persoon de "ernstige schade" die deze situatie toebrengt aan bedrijven die voertuigen ombouwen, met gevolgen voor de ondersteuning van mensen met een handicap en ouderen, evenals voor de Nationale Gezondheidsdienst, met betrekking tot het vervoer van dringende of niet-spoedeisende patiënten. In de brief aan de regering waarschuwt hij dat deze bedrijven door de bureaucratie en constante eisen "kunnen stoppen met het produceren van voertuigen voor het vervoer van ouderen en mensen met een handicap, naast ambulances", wat hij als "dramatisch" beschouwt.
Gecontacteerd door Lusa, erkende de IMT de moeilijkheden, die het verklaart met de schaarste aan personeel, de technologische erfenis van de computerapplicaties van het instituut en de "slechte indiening van sommige aanvragen" bij de diensten, eraan toevoegend dat het al ophelderingssessies met bedrijven heeft bevorderd om te proberen de antwoorden te versnellen. IMT verduidelijkte dat de gemiddelde verwerkingstijd voor processen rond de 90 dagen ligt, maar "met een tendens tot verkorting". Wat personeel betreft, herinnerden ze eraan dat de technische analyse van transformatieprocessen "moet worden uitgevoerd door werktuigbouwkundig ingenieurs" en dat "het niet altijd mogelijk is geweest om voldoende werknemers voor de voertuigsector aan te werven".
Desondanks heeft de IMT "haar capaciteit vergroot om te reageren op verzoeken van de voertuigverwerkende industrie", waarbij werd gewezen op de recente indiensttreding van vijf ingenieurs "voor de goedkeuring van voertuigen". Met betrekking tot de verschillen in criteria die worden gebruikt bij de analyse van zaken, zei hij dat hij "een inspanning heeft geleverd om zijn werknemers op te leiden/bij te scholen" om de procedures te vereenvoudigen en te standaardiseren. Met betrekking tot IT-middelen gaf hij aan dat veel van de IT-toepassingen "gedateerd zijn", maar hij herinnerde eraan dat het instituut al vooruitgang heeft geboekt met het proces van "technologische modernisering", met een investering van 2,5 miljoen euro, die zal lopen tot december 2025.
.
