1 month Ago
Het opladen van elektrische voertuigen op het openbare net kan twee keer zo duur zijn als thuis, volgens een studie van de Católica Lisbon School of Business & Economics , die de vinger legt op de "verminderde concurrentie" in deze markt. "De prijs van het openbare net voor elektrische voertuigen is vergelijkbaar met de prijs voor het tanken van een dieselauto, maar het zou aanzienlijk goedkoper zijn als de gebruiker de auto gewoon thuis zou opladen", aldus de studie die in oktober werd uitgevoerd op basis van prijzen vanaf maart 2024. Volgens de studie "Electric Mobility in Portugal: Where are we and where are we going?", uitgevoerd in oktober 2024 door de Católica Lisbon School of Business & Economics, "kan deze hoge prijs op het openbare netwerk ook worden verergerd door de verminderde concurrentie in de oplaadinfrastructuur op de elektriciteitsmarkt, waar 57% van de oplaadstations in handen is van de drie grootste exploitanten".
Naast de kosten is "de ontoereikende oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in Portugal, met name snelle en vooral ultrasnelle opladers" - 101 Portugese gemeenten hebben nog steeds geen snelle openbare stations en 231 gemeenten hebben geen ultrasnelle openbare opladers - een van de andere hiaten die worden genoemd in de studie waaruit blijkt dat "Portugal niet in staat zal zijn om de doelstellingen te halen die zijn voorgesteld in de Routekaart naar koolstofneutraliteit 2050 (RNC2050)". "Zelfs met onrealistische scenario's, zoals een verbod op de verkoop van traditionele voertuigen of een groei van het marktaandeel van elektrische voertuigen in Portugal met het aandeel van Noorwegen, een koploper op het gebied van EV-adoptie, zouden de doelstellingen niet worden gehaald". Daarnaast stelt het document ook dat "het mogelijk is om hiaten te identificeren in het overheidsbeleid" op het gebied van elektrische mobiliteit.
Gebrek aan ondersteuning Erkend dat "Portugal al stimulansen heeft voor de aanschaf van elektrische voertuigen, zoals subsidies en aftrekposten of belastingvrijstellingen", is er een gebrek aan "steun voor de installatie en het onderhoud van oplaadinfrastructuren op het openbare netwerk, zoals aangeboden in andere landen met een hoge adoptiegraad van elektrische voertuigen". "De enige maatregel ter ondersteuning van de infrastructuur is gericht op opladers in appartementencomplexen en heeft beperkingen op het aantal opladers dat steun kan krijgen per appartementencomplex", legt hij uit, waarbij hij aanvoert dat, volgens de uitgevoerde literatuurstudie, "stimuleringsmaatregelen voor infrastructuur het meest effectief en consistent zijn". "Steun voor de aankoop van energie levert op zijn beurt sterk wisselende resultaten op en blijkt niet zo sterk en efficiënt te zijn.
Daarom moet de focus van het overheidsbeleid worden verlegd naar het stimuleren van infrastructuur", stelt hij voor. Hij is ook van mening dat andere steun, zoals gratis tol en toegang tot voorrangswegen voor gebruikers van elektrische voertuigen, nuttig en rendabel kan zijn in Portugal. Joana Silva, professor aan de Católica Lissabon , benadrukt in de verklaring dat "de vooruitgang van Portugal in de sector van elektrische voertuigen opmerkelijk is en dat er al ongeveer 130 duizend 100% elektrische voertuigen zijn.
Maar Portugal zal de doelstellingen voor koolstofneutraliteit pas in 2035 en 2050 halen, zelfs als alle nieuwe voertuigen die vanaf vandaag verkocht worden elektrisch zijn." Het doel is dat in 2050 100% van het wagenpark EV is, met een tussendoel van 36% in 2035. De studie "Electric Mobility in Portugal: Where are we and where are we going?" werd gefinancierd door Grupo Brisa .
.
