Opel Grandland groter dan ooit en met veel keus in aandrijving: een prettige kennismaking

Bij de ontwikkeling van eerste generatie van de Grandland werkte Opel al nauw samen met Peugeot en Citroën, ondanks dat Opel toen nog net geen onderdeel uitmaakte van hetzelfde concern. Het opereerde toen nog onder de vleugels van het Amerikaanse General Motors. Niet veel later werd Opel wel onderdeel van het Franse PSA-concern, wat op zijn beurt inmiddels deel uitmaakt van Stellantis.

Het is dan ook niet gek dat voor de compleet nieuwe tweede generatie van de Grandland dezelfde schaalbare basis gebruikt wordt waarop ook de nieuwe Peugeots 3008 en 5008 staan. Op basis van deze architectuur - die door het leven gaat als STLA-medium - volgt binnenkort nog een hele reeks andere modellen bij de diverse Stellantis-merken. Behalve zijn basis deelt de Grandland ook zijn aandrijftechniek met de Peugeots 3008 en 5008 .



Het betekent dat de auto verkrijgbaar is als mild hybrid en plug-in hybride, en nu voor het eerst ook volledig elektrisch. Doordat Stellantis er voor heeft gekozen al die aandrijfvarianten in een en hetzelfde model te leveren waren compromissen hier en daar onvermijdelijk. Maar het bood ook voordelen zoals meer flexibiliteit in de productie, bijvoorbeeld wanneer de vraag verschuift van meer van de ene naar meer van de andere aandrijfvariant.

En er kan van schaalvoordeel geprofiteerd worden doordat maar voor één model materiaal ingekocht hoeft te worden. De schaalbare architectuur staat het toe om te spelen met afmetingen. Hierdoor is de Grandland niet alleen groter dan zijn voorganger maar ook groter dan de 3008, en juist weer iets kleiner dan de 5008.

Waar die laatste overigens een zevenzitter is, is de Grandland nog altijd een vijfzitter. De grotere buitenmaten resulteren in een ruim interieur. Zowel voor- als achterin kom je niks tekort.

De voorstoelen zijn gemodelleerd volgens de AGR-standaard (Aktion Gesunder Rücke, het Duitse initiatief om rugklachten de kop in te drukken) en bieden in alle richtingen lekker veel steun. Een prettige plek achter het stuur vinden kost dan ook geen enkele moeite. De achterbank staat relatief laag waardoor de knieën al snel een vrij scherpe hoek maken.

Die lage bank helpt er echter wel aan mee dat je meer dan genoeg hoofdruimte hebt. Dat is prettig, net als de twee centimeter meer beenruimte die erbij is gekomen. Ook de inhoud van de bagageruimte is toegenomen: van 514 naar 550 liter.

Je laadkabel kun je kwijt onder de in hoogte verstelbare vloer. Een frunk is er niet, daar zit de complete aandrijfeenheid. Dat is één van de compromissen die zijn gesloten om voor alle aandrijfvarianten dezelfde koets te gebruiken.

Het interieur is getekend met strakke lijnen en scherpe vouwen. Functionaliteit lijkt voorop te staan. Dit betekent recht voor je een digitaal instrumentarium met daarin de meest noodzakelijke informatie en centraal op het dashboard vind je het multimediascherm dat afhankelijk van de uitvoering 10 of 16 inch meet.

Daar waar de middenconsole en de middentunnel bij elkaar komen zit de draadloze telefoonlader. Deze gaat half schuil onder een transparant stuk kunststof. Volgens Opel is dit bedacht om te voorkomen dat je bij het uitstappen je telefoon vergeet.

Waarschijnlijk ziet dat stuk doorzichtige kunststof er over een paar jaar niet meer zo fraai uit als nu. Maar goed, de tijd zal het leren. Ongelukkiger is het stuk kunststof op de middentunnel wat eindigt met een scherpe rand waar je knie langs schuurt, met op den duur een lelijke plek in je broek.

Veel functies bedien je via het infotainmentsysteem, al zijn er voor de belangrijkste instellingen van de airconditioning onder het scherm een set duidelijk te herkennen toetsen. Dat is wel zo fijn, want het multimediasysteem zelf is niet het meest overzichtelijke wat we kennen en het reageert ook niet altijd even snel als gehoopt. Onze eerste kennismaking met de Grandland hebben we in de volledig elektrische versie.

We beschikken over een 213 pk elektromotor die de voorwielen aandrijft. Met deze motor komen we prima met het verkeer mee, maar een strepentrekker is de elektrische Grandland niet. Zeker op snelwegtempo zorgt het intrappen van het gaspedaal niet direct voor een flinke duw in de rug.

Afremmen op de motor gaat beter. De mate waarin dat gebeurt regel je in drie stappen met de flippers achter het stuur, van uitrollen tot one-pedal-drive. Overigens werkt dat laatste niet wanneer je de auto net met een volle accu van de lader hebt gehaald.

Er wordt dan niet op de motor afgeremd om de eenvoudige reden dat die geen elektriciteit kwijt kan in de nog volle accu. Even opletten dus op je woonerf. De Grandland Electric is verkrijgbaar met twee accuformaten: 73 kWh en 83 kWh.

De kleine accu is goed voor een WLTP-actieradius van 525 kilometer en met de grote moet je volgens de WLTP-cijfers 583 km ver kunnen komen. Voor volgend jaar is een derde accuvariant aangekondigd met een capaciteit van 98 kWh. Hiermee ligt een actieradius van 700 kilometer binnen bereik.

Wellicht dat er met die accu ook een potentere motor komt, of wellicht een tweede motor. Een eerste blik op de achteras leert namelijk dat dat laatste constructief best mogelijk is. In tegenstelling tot de motor maakt het onderstel meer indruk.

De afstemming van de veren en schokdempers is niet sportief maar wel lekker stevig, zonder dat het oncomfortabel wordt. Het maakt van de Grandland een prettige, koersvaste snelwegmachine. Daarentegen is de besturing weer gevoelloos en afstandelijk, al volgt de auto wel mooi je stuurbewegingen op.

En als het op sturen aankomt zorgt de rijbaanassistent dat je niet buiten de lijnen terecht komt, maar dat is iets heel anders dan de auto keurig in het midden van de baan houden. Dit vraagt nog wat elektronisch afstelwerk (plus een daarop volgende software-update). Beter is het gesteld met de adaptieve cruise control.

Die houdt de auto keurig op snelheid en daarbij ook zonder horten en stoten mooi op afstand van de auto voor je, waarbij die afstand in drie standen regelbaar is. De prijzen die Opel voor de Grandland vraagt liggen – zeker gezien zijn afmetingen - niet geheel verrassend tussen die van de vergelijkbaar gemotoriseerde Peugeots 3008 en 5008 in. Het begint bij € 42.

999 voor de mild hybrid en met € 45.999 voor de elektrische versie met de kleine accu. Ook als we buiten het concern kijken heeft de elektrische Grandland hiermee een concurrerende prijs.

Door onze collega’s van AutoWeek , een onafhankelijk platform voor autoliefhebbers en -kopers..