Op het Duitse en Poolse spoor staan de gloednieuwe IC’s van NS op reparatie te wachten

Een ‘mysterie’ noemde Bild het. Op een aantal zijsporen in Dresden staan talloze treinen, constateerde de Duitse krant in februari. Nieuwe, luxe, ongebruikte.

Waarom, schreef Bild, staan die daar al een tijd? Waarom rijden ze niet? Deutsche Bahn (DB) heeft juist zo’n tekort aan materieel. Minstens acht geel-blauwe treinstellen staan op de foto bij het artikel . Een telefoontje naar DB gaf Bild duidelijkheid: dit zijn treinen voor de Nederlandse Spoorwegen.



Zij staan geparkeerd in Dresden, want ze mogen het Nederlandse spoor nog niet op. Deze ICNG’s (Intercity Nieuwe Generatie) moeten terug naar de fabriek in Polen. In Katowice, waar de Franse fabrikant Alstom ze maakt, worden ze gecontroleerd op mogelijke lasfouten en andere problemen, en zo nodig gerepareerd.

Vijf maanden later staan er nog steeds NS-treinen op rangeerterreinen in Duitsland en Polen, bevestigt NS. In het Duitse Braunschweig bestaat zelfs een Zughotel , een parkeerterrein of wachtkamer voor treinen. Terwijl Nederlandse reizigers dringend behoefte hebben aan nieuwe en betrouwbare treinen, wachten in het buitenland 36 ICNG’s op een uitgebreide reparatie, een ‘retrofit’.

Nieuwwaarde van het materieel: ruim 340 miljoen euro. Dat is een derde van de 109 ICNG’s die NS sinds 2016 heeft besteld. De vragen die Bild stelde over het Duitse spoor, kan je net zo goed stellen over Nederland.

Waarom rijden hier, acht jaar na de eerste bestelling, pas enkele tientallen ICNG’s? Wat heeft deze intercity tot n.