3 weeks Ago
DEN HAAG - Den Haag en andere gemeenten die een zero-emissiezone gaan invoeren, staan er de komende tijd alleen voor. Daar lijkt wethouder Robert Barker (Partij voor de Dieren) vanuit te gaan. Hij verwacht weinig steun van het nieuwe kabinet bij het aanstaande verbod op vieze bedrijfsvoertuigen in de binnenstad.
Dat baart oppositiepartijen zorgen en zij willen dat Den Haag op de rem trapt. 'Een enorm risico voor de stad als het kabinet niet doorpakt.' Betaalbaar, beschikbaar, betrouwbaar.
Dat zijn de drie b's waar het volgens oppositiepartij VVD om gaat bij de invoering van de zero-emissiezone. 'Maar voor alle drie is het onduidelijk of daaraan wordt voldaan', zegt raadslid Rutger de Ridder van oppositiepartij VVD woensdag in een commissievergadering. De gemeenteraad debatteert deze middag over de zero-emissiezone die over vier maanden in de binnenstad van Den Haag gaat gelden.
Dat betekent dat vanaf dan alleen nog bedrijfsvoertuigen die elektrisch zijn of rijden op waterstof in het centrum zijn toegestaan. De stad gaat niet gelijk op slot voor vervuilende bestelbussen en vrachtwagens. Er geldt een overgangsperiode tot 2030 waarbij eerst de meest vervuilende voertuigen worden geweerd.
Binnenkort beslist de gemeenteraad over een uitbreiding van de zero-emissiezone in het centrum naar de kuststrook. Dat zou betekenen dat vanaf 2026 ook in het gebied tussen de Laan van Meerdervoort en het strand alleen nog uitstootvrije bedrijfsvoertuigen worden toegestaan. Bovendien is er een trits aan ontheffingen die aangevraagd kunnen worden.
Het gaat dan bijvoorbeeld om bestuurders met een bestelauto, camper of vrachtwagen die alleen privé en niet zakelijk gebruikt wordt of ondernemers met bijzondere voertuigen zoals een kermis- of circuswagens. En juist over deze regelingen gaat het debat woensdag. Want er moet een landelijk centraal loket komen waar ontheffingen aangevraagd kunnen worden die in het hele land gelden.
Maar de oprichting daarvan is niet op tijd gelukt. Daarom heeft Amsterdam aangeboden om tijdelijk als centraal loket te fungeren, zodat ondernemers tijdig een ontheffing kunnen aanvragen, waarmee ze in alle gemeenten terecht kunnen. Ondertussen ziet het ernaar uit dat het nieuwe kabinet van PVV, VVD, NSC en BBB geen haast maakt met het oprichten van een centraal loket.
Want in het hoofdlijnenakkoord staat dat de subsidies allemaal per 2025 stoppen en dat het kabinet gaat bekijken op welke manier het instellen van de zero-emissiezone kan worden uitgesteld. 'Er zijn in 2018 landelijke afspraken gemaakt over de zero-emissiezones en ik vind het dan ook teleurstellend dat er niet op tijd een centraal loket is', zegt wethouder Barker. Hij vindt dat het hoofdlijnenakkoord 'twijfel zaait' over zero-emissiezones.
Barker: 'Dat is onwenselijk, want er is een landelijke keuze gemaakt voor zero-emissiezones. Het nieuwe kabinet heeft niet aangegeven wat het landelijk gaat doen en wij houden er rekening mee dat het tijdelijke centrale loket in Amsterdam best langdurig kan zijn.' Daar zijn sommige partijen niet gerust op.
'De vrees is dat ondernemers tussen wal en schip gaan vallen', zegt Simon Fritschij van de ChristenUnie/SGP. 'Waar gaan ze dan hun recht halen als ze bij het loket in Amsterdam zijn geweest? Gaat de wethouder bellen met zijn Amsterdamse collega?' Of stel dat de Amsterdamse gemeenteraad beslist om de tarieven voor de aanvragen te veranderen, oppert Rachid Guernaoui van Hart voor Den Haag. 'Zijn wij niet te afhankelijk van een andere gemeente?', vraagt ook CDA-fractievoorzitter Kavish Partiman zich af.
En volgens de VVD is het voor Den Haag 'een enorm risico' als er landelijk niet doorgepakt wordt. Collegepartij CDA is uitermate kritisch. 'Ik snap dat er politieke wensen zijn, die hebben wij allemaal', zegt Partiman.
'Maar ordentelijke besluitvorming, goede communicatie en maatwerk zijn minimale eisen bij deze vergaande maatregelen. Als dat niet kan vraag ik mij steeds meer af of we dit niet te overhaast doen.' Ook de VVD betwijfelt of de wethouder alles op tijd geregeld krijgt.
'Zo niet dan moeten we het niet doen', vindt De Ridder. Voor Hart voor Den Haag staat het vast. Guernaoui: 'Over vier maanden gaat de zero-emissiezone al in en de gemeente moet nog met een communicatieplan komen, er moet nog ruimte zijn voor bezwaar en beroep op de aanvragen.
Wethouder, stel dit uit.' Maar dat is Barker niet van plan. Hij heeft vertrouwen in het centraal loket in Amsterdam.
'Het is goed dat wij dit als gemeenten samen doen', zegt hij. 'Daar hebben alle gemeenten belang bij. We zien liever dat het landelijk geregeld is, maar dit is het beste alternatief.
' De gemeente verdubbelt de subsidiepot voor de sloop van bestelauto’s naar 1,5 miljoen euro. De pot was sneller op dan verwacht. Barker: 'Met de subsidie geven we Haagse ondernemers een steuntje in de rug bij de overstap naar schoon vervoer.
Veel ondernemers weten de subsidie te vinden en dat is goed nieuws. We willen zoveel mogelijk ondernemers helpen en daarom verdubbelen we nu het bedrag dat voor de subsidie beschikbaar is.'.
