1 day Ago
DEN HAAG - Het Haagse college van burgemeester en wethouders zet de uitbreiding van de zero-emissiezone naar de kust door, maar de Scheveningse haven wordt uitgezonderd. Daar moet een milieuzone gaan gelden, waarbij de meest vervuilende dieselvoertuigen in de ban gaan, dus ook personenauto's. Het moet de concurrentiepositie van de haven op peil houden.
Het politieke debat over de invoering van de zero-emissiezone per 1 januari 2025 in het centrum is nog niet verstomd , of er staat alweer een nieuwe pittige discussie voor de deur. Die van de uitbreiding van de zero-emissiezone naar de kust. Dat houdt in dat er vanaf 2026 tussen de Laan van Meerdervoort en het strand alleen nog uitstootvrije bedrijfsvoertuigen, die elektrisch zijn of op waterstof rijden, zijn toegestaan.
Het college wil dat plan doorzetten, maar wel met wat aanpassingen . De Scheveningse haven krijgt een uitzonderingspositie, omdat de haven een 'afwijkend economisch profiel' heeft. In de haven komen vrachtwagens, die niet tot nauwelijks in elektrische uitvoering verkrijgbaar zijn.
Het gaat bijvoorbeeld om koel- en vriestransporten en voertuigen met veel trekkracht die lange afstanden moeten afleggen. Havenondernemers zeiden eerder al dat een zero-emissiezone hierdoor geen goed idee is en het de concurrentiepositie van de Scheveningse haven onder druk zet. Wethouder Robert Barker (Partij voor de Dieren) erkent nu ook dat de overgang naar elektrisch rijden van vooral vrachtwagens een 'knelpunt' kan zijn, schrijft hij in een brief aan de gemeenteraad.
Om 'rekening te houden met de belangen van ondernemers in de haven' stelt hij daarom voor om de regels voor de Scheveningse haven minder streng te maken en van de haven geen zero-emissiezone, maar een milieuzone te maken. Dat betekent dat de meest vervuilende diesels verboden worden. Het gaat om vrachtwagens, bestelbussen en personenauto's.
Om het havengebied bereikbaar te houden wil Barker de Houtrustweg aanwijzen als 'corridor'. 'Op die manier kan wel een bijdrage worden geleverd aan het aanpakken van de luchtkwaliteit, de CO2 en de stikstofdepositie', aldus Barker. Deze oplossing heeft hij gemaakt in samenspraak met ondernemersverenigingen en havenpartijen.
Bovendien is uit onderzoeken gebleken dat het een haalbare optie is, want in de Rotterdamse haven geldt ook al een milieuzone. Opvallend is dat ook oude dieselpersonenauto's niet meer zijn toegestaan in de haven. Die keuze komt voort uit 'praktische overwegingen', schrijft Barker.
'In verband met de beschikbaarheid van juridisch toegestane bebording. De toekomstige milieuzone heeft gevolgen voor bewoners van de haven, aangezien zij dan moeten gaan voldoen aan de milieueisen.' Volgens Barker gaat het om 'een dertigtal personenauto's waarvan het gros camperwagens zijn'.
In de uitwerking gaat hij kijken hoe hij hier verder mee om zal gaan. Barker realiseert zich dat de uitbreiding van de zero-emissiezone naar de kust 'ingrijpende gevolgen' kan hebben. 'Het college is van mening dat met het verkeersbesluit waarin een milieuzone voor de haven met een corridor is opgenomen, en met de Haagse ontheffingsmogelijkheden en landelijke vrijstellingen, een evenwichtige afweging is gemaakt tussen algemene klimaat-, milieu- en gezondheidsbelangen en individuele belangen van ondernemers.
' Voorzitter Robert Medenblik van werkgeversorganisatie VNO-NCW regio Den Haag is tevreden met het besluit van de gemeente om de haven uit te zonderen. 'Hiermee zorgen wij samen voor de duidelijkheid die ondernemers in de Scheveningse haven verdienen', zegt hij. D66-raadslid Yousef Assad is blij dat er 'goede oplossingen' zijn gevonden voor de Scheveningse haven .
'Voor D66 heeft maatwerk altijd centraal gestaan. We willen grote stappen zetten richting een schonere stad met schone lucht en minder uitstoot, maar zonder ondernemers zoals visserijbedrijven in de kou te laten staan', zegt hij. Volgens Assad willen ondernemers de duurzame omslag maken, maar hebben sommige 'begrijpelijke zorgen'.
'Wat D66 betreft werken ondernemers en de gemeente samen aan een toekomst waarin duurzaamheid en economische kracht hand in hand gaan', zegt hij. 'En de visserijbedrijven zitten in het DNA van Scheveningen. Ze horen erbij en D66 heeft vertrouwen in deze ondernemers om deze transitie samen mogelijk te maken.
' Het CDA is blij dat de wethouder aan de slag is gegaan met de zorgen van ondernemers. 'Het CDA heeft deze zorgen al langere tijd aangekaart', zegt CDA-raadslid Hinke de Groot. Daarom heeft de partij gevraagd om eerst een haalbaarheidsonderzoek te doen voordat de gemeenteraad besluit over de invoering, zegt ze.
De Groot: 'Wij willen namelijk dat alle belangen van betrokkenen goed in het proces worden meegewogen. Fijn dat er oog is voor de haalbaarheid voor bedrijven in de Scheveningse haven, maar onze zorgen eindigen daar niet. Op basis van het haalbaarheidsonderzoek voor de kustzone, hebben we nog vragen hoe alle ondernemers fatsoenlijk en realistisch mee kunnen komen.
' De gemeenteraad moet nog instemmen met het voorstel. Een zero-emissiezones is een gebied in een stad waarin bestel- en vrachtauto's die schadelijke stoffen uitstoten worden geweerd. 29 gemeenten in Nederland hebben plannen om dat binnenkort te gaan doen en 14 van hen, waaronder Den Haag, Leiden, Delft en Gouda, beginnen daar per 1 januari 2025 in de binnensteden mee Er komt een landelijk overgangsbeleid tot 2030, waarbij de meest vervuilende auto's het eerst worden geweerd.
Auto's met emissieklasse 5 kunnen tot 1 januari 2027 in de zones rijden en klasse 6 tot 1 januari 2029 (was 2028)..
