1 day Ago
Voor de vaste weggebruiker komt het niet als een verrassing. Dit jaar waren er in Limburg meer files dan vorig jaar. Een toename van bijna 15 procent.
Maar wat is de verklaring daarvoor? En hoe zit het dan met al die maatregelen om ons uit de auto te krijgen? In het verkeerscentrum van Rijkswaterstaat in Helmond wordt het verkeer in Zuid-Nederland 24 uur per dag in de gaten gehouden. Hier komen de beelden binnen van honderden camera’s langs de snelwegen. Bijna de helft van de snelwegen kan in beeld worden gebracht.
Als er een auto even op de pechstrook langs de A2 gaat staan, krijgt de dienstdoende wegverkeersleider meteen een seintje. "We wachten dan altijd even af, want meestal is die auto zo weer weg. Vaak willen ze even de jas uitdoen, een plasje plegen of zijn ze aan het bellen, al de pechstrook daar uiteraard niet voor bedoeld", vertelt Matthijs Pals, die alle schermen in de gaten houdt.
Mocht de auto er langer staan, dan wordt er een voertuig van Rijkswaterstaat naartoe gestuurd. Ze doen er hier alles aan om de gevolgen van files en ongelukken zo klein mogelijk te houden. "Bij ongelukken sluiten we rijstroken af en stellen we soms omleidingsroutes in werking.
" Acceptatie Maar de meeste files (90 procent) ontstaan gewoon door drukte. De snelweg kan simpelweg het verkeersaanbod niet aan. Je zou zeggen, de automobilist gaat die files mijden, maar dat gebeurt dus niet.
Kennelijk accepteren we dat er elke dag een kwartiertje of half uurtje in de file staan. "Wat we ook zien is dat de ochtendspits steeds eerder begint, kennelijk gaan mensen toch massaal vroeger van huis, maar met het gevolg dat ze toch weer in de file staan", analyseert Suzanne Maas namens Rijkswaterstaat. Dinsdag en donderdag Maar ook het thuiswerken is weer een wat naar de achtergrond gedrongen.
Vooral op dinsdag en donderdag gaan we weer massaal naar kantoor met files als gevolg. Daarnaast spelen de tijd in het jaar en het weer een grote rol. Zo staan er in november en december vaak veel files omdat mensen dan vaker de auto nemen, minder vrij nemen en door het slechte weer voorzichtiger rijden.
"En dat allemaal zorgt voor veel aanbod op de weg", aldus Rijkswaterstaat. Wat is een file Maar het aantal files mag dan stijgen, of we daarmee langer in de file staan, is maar de vraag. Want een kleine vertraging tussen twee hectometerpaaltjes is voor Rijkswaterstaat al een file, terwijl het in de praktijk maar een paar minuten vertraging oploopt.
Als je dus in de ochtend van Venlo naar Maastricht rijdt, doe je er misschien een kwartiertje langer over, maar heb je volgens de telling in misschien wel acht files gestaan. De files spreiden zich dus over een langere periode en dat past wel in het beleid van de Provincie Limburg, die de mensen óf uit de auto wil hebben óf buiten de spits wil laten rijden. Meer kosten Toch overheerst ook bij vrachtwagenchauffeur Dion Groenestein uit Geleen dat het drukker is op de weg.
"Tijdens corona was het heel rustig, ook daarna viel het nog mee, maar nu is het weer ouderwets druk. Kennelijk leeft de economie op getuige het vele vrachtverkeer", vertelt de chauffeur die dagelijks op de weg is en ook dagelijks vertraging heeft. "En dat kost omzet, want vooral de kosten worden hoger en de marges in de vervoerssector zijn al niet heel erg groot.
" Duitse tolheffing Hij noemt nog een reden waarom het in Limburg dit jaar een stuk drukker was, namelijk de tolheffing in Duitsland. "Die is vorig jaar voor vrachtverkeer met 100 procent omhoog gegaan, waardoor veel chauffeurs een route door Limburg kiezen, die is namelijk een stuk goedkoper en het kost niet veel extra reistijd." In dat licht bezien is het te hopen dat de Duitse plannen voor tol voor personenauto’s in de ijskast blijft, want dat zou de Limburgse snelwegen nog eens extra kunnen belasten.
De plannen gingen op last van Europa van tafel, tot grote opluchting van velen in Limburg. Geen effect Toch kunnen we concluderen dat allerlei maatregelen om ons uit de auto te krijgen, nauwelijks effect hebben. Carpoolplekken blijven nagenoeg leeg, het openbaar vervoer is duur en onbetrouwbaar, de fiets is voor velen geen optie en het thuiswerken ook lang niet altijd.
En ook beloningen voor personeel dat buiten de spits reist, zoals geprobeerd tussen Weert en Eindhoven, hebben nauwelijks effect. Een beetje file hoort bij ons dagelijks ritueel. We zouden er eerder vreemd van opkijken als we op een gewone werkdag zonder problemen van A naar B zouden rijden.
Deel dit artikel 💬 WhatsApp ons! Heb jij een tip of opmerking voor de redactie? Stuur ons een bericht via WhatsApp of stuur een mail naar [email protected] !.
