1 day Ago
Het kabinet maakte het besluit vanmiddag bekend. Volgens minister Barry Madlener (Infrastructuur en Milieu, PVV) is het niet mogelijk om vier routes goed op het internationale luchtruim aan te sluiten , schrijft hij in de Kamerbrief. Madlener wil het besluit niet nader toelichten.
Ambtenaren van verschillende ministeries werkten al langer aan een nieuwe indeling van het luchtruim. Dat is de afgelopen dertig jaar veel voller geworden door de groei van de burgerluchtvaart. Door de komst van een nieuwe straaljager kwam er een acuut probleem bij.
Voor de opvolger van de F-16, de F-35, is namelijk een groter oefengebied nodig in het noordelijke deel van het Nederlandse luchtruim. Dat oefengebied overschrijdt zelfs de buitengrens van Nederland. Door dit grotere oefengebied is een kleiner militair luchtruim in het zuidoosten van Nederland niet langer nodig.
Het opheffen daarvan zou het mogelijk maken dat passagierstoestellen en vrachtvliegtuigen uit met name Duitsland luchthaven Schiphol – en in mindere mate Rotterdam – rechtstreekser kunnen naderen. Nu vliegt dat verkeer nog via meer noordelijke routes, om boven de kop van Flevoland af te draaien richting het zuidwesten. Dit verkeer gaat vervolgens over Flevoland richting het Gooi, om daar weer af te draaien richting Schiphol.
Die route zou kunnen worden verkort, was het idee, omdat dat kerosine en CO2-uitstoot scheelt. Het besluit van het kabinet zet daar nu een streep door. Vliegtuigen uit het zuid-oosten die willen landen op Schiphol blijven dit doen via de drie bestaande naderingspunten, die wel iets worden verlegd.
Hierdoor ontstaan nieuwe vliegroutes, maar een stroom dalende toestellen over de provincies Gelderland en Utrecht lijkt afgewend. Toch verandert er door het verplaatsen van de naderingspunten wel iets. Sommige gebieden krijgen daarvoor meer lawaai te verduren en andere minder.
In de omgeving van Hoofddorp neemt het lawaai toe, blijkt uit een analyse die het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat liet maken. Dit komt omdat er meer vertrekkende toestellen over Hoofddorp gaan vliegen. Tussen Abcoude en Kortenhoef komen juist minder toestellen over, omdat deze iets zuidelijker gelegen routes gaan vliegen.
Zo zijn er meer veranderingen in lawaai, omdat routes veranderen en sommige startbanen meer gebruikt gaan worden en andere juist minder. Over de exacte routes gaat nog gesproken worden met belanghebbenden. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een grootschalig participatieproces toegezegd.
Met provincies, gemeenten, maar ook een commissie waarin burgers zitting zouden krijgen, wordt gekeken hoe het vliegverkeer in de toekomst van Schiphol vertrekt en hoe het aankomt. Pas rond 2030 verwacht IenW alle plannen te hebben uitgevoerd. Eerder maakten we deze video over Jan, die bij Schiphol woont en een rechtszaak aanspande tegen de staat vanwege de herrie:.
