Industriële problemen met het produceren van straalvliegtuigen overschaduwen orders op vochtige vliegshow

De Britse Farnborough Airshow opende eerder deze week temidden van alarmsignalen van luchtvaartmaatschappijen over dalende opbrengsten of gemiddelde tarieven. Maar afgevaardigden zeiden dat ze boven historische niveaus bleven en hoewel het rustig was, bevestigde de show de vraag naar straalvliegtuigen met een brede romp. Airbus en Boeing noteerden ongeveer 40 vaste orders - een fractie van de afgelopen jaren - en waren ongeveer op hetzelfde niveau, afhankelijk van het feit of de beslissing van Qatar Airways om naar voren te komen als de nog naamloze koper voor een bestaande Boeing order werd meegerekend.

Inclusief de voorlopige nieuwe orders ging Airbus aan de leiding na de aankondiging van een deal op donderdag voor 90 vliegtuigen, waaronder 15 A330neo's van de Saoedische luchtvaartmaatschappij Flynas. Reuters maakte voorafgaand aan de beurs melding van gesprekken met Flynas over het model. Er was niets te merken van het triomfalisme dat op eerdere evenementen te zien was, omdat beide grote vliegtuigbouwers erkenden dat ze andere dringende problemen hadden, waaronder het onvermogen van fabrieken om de recente vraag bij te houden vanwege de verstoringen als gevolg van de pandemie.



"Bijna iedereen speelt op het ritme. Maar er hoeft maar één stukje van de puzzel te ontbreken en de puzzel is niet compleet," vertelde Christian Scherer, CEO van Airbus vliegtuigbouw aan Reuters. "We hebben 4.

000 leveranciers die in één vliegtuig vloeien." Terwijl de VIP-chalets de luiken naar beneden trokken op een regenachtige en ingetogen luchtshow, met slechts een miezerregen van nieuwe vliegtuigbestellingen, gonsden de beurshallen waar de wereldwijde toeleveringsketen zich voor de week installeerde nog steeds van de activiteit. Binnen in de tijdelijke bazaar waren suggesties van fabrikanten dat de hele toeleveringsketen verantwoordelijk is voor de problemen van de industrie verre van populair.

"Hebben ze u verteld wie er kapot is gegaan?" zei een leidinggevende van een bedrijf dat kleine motoronderdelen maakt. Veel leveranciers geven meedogenloze kostenbesparingen of wankele productiedoelstellingen de schuld voor het verzwakken van de toeleveringsketen. Minder dan de helft van de toeleveranciers gelooft dat de productiedoelen in de sector op tijd gehaald zullen worden, volgens een enquête van McKinsey en Aviation Week die tijdens de beurs werd vrijgegeven.

"Iedereen heeft meer machinisten nodig, maar de (fabrikanten) hebben soms een onhandige manier om nieuwe leveranciers goed te keuren," zei Paul Marshall, verkoopdirecteur bij het Britse precisieverspaningsbedrijf B-Tech, dat op de beurs een grotere vraag zag. De laatste dag van het evenement op vrijdag zou volledig gewijd worden aan een crisis over het aannemen van nieuwe werknemers nadat veel werknemers tijdens de pandemie vroegtijdig vertrokken of met pensioen gingen - waarbij ze vaardigheden en ervaring meenamen die hard nodig waren om de productie op te voeren. PARTNERSHIPS De onmiddellijke focus van de investeringen ligt op de reparatiecapaciteit voor bestaande vliegtuigen, waar lange wachttijden luchtvaartmaatschappijen hebben gedwongen om vliegtuigen aan de grond te houden net wanneer ze in de zomer nodig zijn.

GE Aerospace zei dat het over een periode van vijf jaar meer dan $1 miljard zou investeren in haar onderhoudsfaciliteiten wereldwijd. De focus op bevoorradingsproblemen op korte termijn weerhield één of twee spelers er niet van om hun volgende stappen voor te stellen in een strijd die nog maar net begonnen is over nieuwe vliegtuigontwikkelingen op lange termijn. Motoren- en vliegtuigbouwers strijden om hun positie in de aanloop naar de volgende ronde vliegtuigen met één gangpad die volgend decennium verwacht worden en die de werkpaardmodellen Airbus A320 en Boeing 737 zullen vervangen.

Rolls-Royce heeft een verdere stap gezet om opnieuw een deel van de markt te betreden dat het meer dan tien jaar geleden had verlaten, door te zeggen dat het een kleinere versie van zijn Ultrafan demonstratiemodel gaat maken. De Braziliaanse regionale vliegtuigbouwer Embraer, die geïsoleerd achterbleef na het mislukken van de alliantiebesprekingen met Boeing in 2020, herhaalde dat het op zoek was naar een internationale partner om in de toekomst te proberen het duopolie van Airbus en Boeing uit te dagen. "Ik denk dat we heel duidelijk zijn geweest over partnerschappen, we kijken naar China, we kijken naar India, we kijken naar Turkije, we kijken naar Marokko, we kijken naar Saoedi-Arabië," vertelde Arjan Meijer, Embraer Commercial Aviation CEO, aan Reuters.

Zuid-Korea is ook benaderd, zeiden bronnen in de sector. Boeing had een overwegend onbewogen show: een resultaat dat als een succes werd gezien voor een bedrijf dat de afgelopen maanden in slechte krantenkoppen was beland en dat door commentatoren in de sector als stuurloos werd bestempeld omdat het op zoek is naar een nieuwe CEO na een klap op het paneel van de 737 MAX 9 die in januari in de lucht uitbrak. Luchtvaartmaatschappijen en leveranciers zeiden dat de industrie Boeing nodig heeft om zich te herstellen en sommigen uitten hun frustratie over het feit dat de crisis van het bedrijf voortduurde, vijf jaar na de tweede van twee fatale MAX-crises die het bedrijf miljarden dollars kostten en de reputatie een flinke deuk gaven.

Zelfs rivaal Airbus heeft geklaagd over de negatieve gevolgen van de problemen van Boeing voor de hele industrie. "Ik hoop dat wat ze ook doen de juiste remedie is voor het probleem, maar we willen dat het consistent is," zei Ghaith al-Ghaith, CEO van het in Dubai gevestigde Flydubai, een belangrijke klant. "We willen geen 'meer vertragingen' horen.

We willen dat ze de Boeing van vroeger zijn die we vertrouwen." (Aanvullende rapportage door Joanna Plucinska, Abhijith Ganapavaram, Joe Brock; redactie door Chizu Nomiyama).