Hughes reageert op 'verdachte' regelovertreding Red Bull, McLaren en Mercedes

Zowel Peter Windsor als Craig Scarborough beweerden deze week dat Red Bull een 'sensitive bias-klep' zou hebben bij de remmen van de RB20 en ze dit een voordeel zou hebben geven in de bochten. De FIA begon vanaf de F1 Grand Prix van China met een nieuw reglement om een remsysteem zoals dit te verbieden, waarna de prestaties van Red Bull minder werden. Nu heeft ook technisch F1-analist Mark Hughes zijn mening gegeven.

Bij Motorsport-Magazin gaat Hughes in op de situatie. "Een belangrijke algemene beperking van deze generatie ground effect-auto's is dat ze bij lage snelheden onderstuur vertonen. Het aerodynamische drukpunt ligt bij lage snelheden verder naar achteren in de wielbasis, dankzij de reglementaire plaatsing van het vernauwingspunt van de venturi-tunnels aan de onderzijde van de wagen.



Onderstuur kan tegen worden gegaan door meer voorvleugel te gebruiken, maar dit brengt grote problemen met zich mee bij hogere snelheden, wanneer die grote vleugel dicht bij de grond komt terwijl de auto op zijn vering wordt gedrukt." Artikel gaat verder onder video OOK INTERESSANT: Norris eerlijk over nieuwe situatie met Verstappen: "Dat gaat moeilijk zijn" Asymmetrische remmen 'nette' oplossing volgens Huges Hughes vervolgt door te stellen dat asymmetrische remmen een nette manier zou zijn om de problemen met het ground effect te verminderen. "Er is bij lage snelheden niet genoeg grip aan de voorkant, bij hoge snelheden juist te veel.

Asymmetrische remmen op de achteras zou een nette manier zijn om dit conflict op te lossen. Door meer kracht toe te passen op het buitenste gedeelte, zou de auto in langzame bochten stabieler in kunnen sturen." Sinds China besloot de FIA dus een remsysteem zoals dit te verbieden.

"Toen de gewijzigde regel werd aangekondigd, was er veel speculatie over welk team of welke teams mogelijk zo'n systeem gebruikten. Er zijn zelfs verhalen die het aan één team koppelen, maar de details zijn vaag en de veronderstelde timing is verdacht. Niet in de zin van: er zijn regels zoals ze waren overtreden.

Er zijn echter door het seizoen heen verschillende incidenten geweest die kunnen worden gezien als ondersteunend bewijs voor het gebruik van asymmetrisch remmen. Laten we drie van de topteams doornemen: Red Bull, McLaren en Mercedes ." OOK INTERESSANT: Nieuwe eigenaar Hockenheim onthult plannen om Grand Prix terug te halen Hughes haalt voorbeelden aan bij Red Bull, McLaren en Mercedes Hughes begint met Red Bull, waarbij hij de uitvalbeurt van Verstappen in Australië als voorbeeld neemt.

"Voordat hij [Verstappen] uitviel zorgde dit voor een veel te groot handremeffect, waardoor hij worstelde om zijn auto onder controle te houden. Twaalf maanden eerder op hetzelfde circuit hadden Verstappen en teamgenoot Sergio Pérez problemen tijdens de vrijdagtraining door een achterremklauw die te lang nodig had om los te laten en enige instabiliteit bij het ingaan van de bocht veroorzaakte. Pérez crashte in Q1 en hield vol dat het probleem er nog was, maar het team stond erop dat er geen technische problemen waren.

" Bij McLaren noemt Hughes de pitstop in Hongarije van Oscar Piastri als voorbeeld, terwijl hij bij Mercedes het stuiteren van de W14 noemt in België. Iets wat op zaterdag ineens weer verdwenen was. IT'S SHOWTIME! It's showtime! Wed €10 en scoor €50 aan free bets! Adv • Wat kost gokken jou? Stop op tijd, 18+ Gerelateerd Red Bull FIA Peter Windsor Foefje Red Bull Red Bull-engineer Nicholas haakt in op Windsor en Scarborough: "Bullshit" Gisteren 12:02 9 Geheim foefje Windsor en Scarborough speculeren: 'Door deze regelverandering is verval Red Bull ingezet' Gisteren 09:05 7.