Hoeveel rijbereik verliezen EV's nu écht in de winter?

De ideale werkingstemperatuur van een batterij schommelt tussen de 20 en 25 C°. Hoe verder je daarvan af zit, hoe minder energie je haalt uit je cellen. Hoeveel dat daadwerkelijke verlies precies bedraagt is nu exact wat de NAF jaarlijks probeert te achterhalen.

Dat doen ze door met de 24 deelnemers van deze wintereditie op dezelfde dag hetzelfde parcours af te leggen. Temperatuur die bewuste dag: tussen -3 en 7 graden. Koud dus.



Er wordt gestopt van zodra de batterij tussen de 10 en 15 procent zit. Omdat dat realistisch gezien ook de bodemwaarde is tot waar de normale gebruiker zou gaan. Waarna onderzoekers berekenen hoever de deelnemende modellen zitten van het WLTP-rijbereik dat hun respectieve constructeurs opgeven.

Tussen overdrijvers en onderschatters Uiteraard leverde dat een aantal grote verrassingen op. Neem nu de Model 3. Sowieso een van de meest efficiënte EV's van het moment.

Wat de Tesla ook bewees door moeiteloos 531 kilometer te bollen. Alleen geeft de WLTP op dat dat 702 kilometer zou moeten zijn. Waarmee de Model 3 met 166 kilometer het grootste verschil laat optekenen tussen theorie en praktijk.

Aan het andere eind van het spectrum staat de Polestar 3. Met de 537 kilometer dat die afhaspelde op een lading bleek die slechts 23 kilometer te stranden onder de waarde opgegeven in de technische fiche. Daartussen, alle andere 22 deelnemers.

Bron: NAF.