Hier zijn de nieuwe Renault Estafette, Goelette en Trafic

In se zijn het ook geen Renaults, maar Flexis-en. Huh? We zappen even terug naar 23 october 2023. De Renault Group, de Volvo Group en logistieke dienstverlener CMA GCM Group stappen samen in een joint venture die de bestelwagen van morgen moet ontwikkelen.

Uiteraard is die elektrisch. En geconnecteerd. Omdat het kind ook een naam moet hebben, wordt die samenwerking ‘Flexis’ gedoopt.



Wat ons dus terugbrengt naar de Estafette, Goelette en Trafic. Datzelfde Flexis heeft namelijk zijn eerste drie worpen wereldkundig gemaakt. Op hetzelfde modulaire platform en voorzien van dezelfde Software Defined Vehicle (SDV)- elektronische architectuur – waardoor de busjes niet alleen gevolgd kunnen worden, maar ze in hun trajectoir eveneens kunnen bijgestuurd worden mocht dat efficiënter blijken – zij het evenwel telkens in een ander jasje.

En in eerste instantie met een Renault-ruit op de neus. Dat merklogo komt nu eenmaal met een groter gewicht. Al wordt niet uitgesloten dat de drie busjes later ook als Renault Trucks of zelfs als Flexis op de markt zullen komen.

Waar wel al zekerheid over bestaat, is dat de drie versies in 2026 uit de Renault-fabriek in Sandouville zullen rollen. Er zijn zelfs al intentieverklaring met een aantal mondiale spelers die moeten garanderen dat dat er van meet af aan een paar duizend zullen zijn (de meest optimistische schattingen hebben het over 15.000 stuks).

Een kennismaking dient zich dan ook op. Renault Trafic Al hoef de eerste Flexis allicht weinig introductie. De Trafic is immers een naam als een klok.

Zij het dat die in deze ook wel wat verwarring met zich meebrengt. Moeten we dit dan zien als de vervanger van de huidige bestel-Renault? Of is het eentje vor dabei? We gaan ervan uit dat Renault zijn kip met de gouden eieren niet zal slachten vooraleer het honderd procent zeker is dat de leg van de nieuwe is gegarandeerd. Veel technische info krijgen we evenwel nog niet, behalve dan dat de Trafic 1m90 hoog is, waardoor hij vlot elke ondergrondse garage in kan.

Met de vier wielen op de hoeken zou ook de binnenruimte gemaximaliseerd moeten worden, terwijl die bouwstijl eveneens de draaicirkel binnen de perken hoort te houden. De Trafic zou niet meer plek nodig hebben om te keren dan de Clio. Renault Goelette Voor de originele Goelette moeten we al terug tot 1956.

Een ver verleden waar deze nazaat – zoals al gezegd – nog bitter weinig gemeen mee heeft. Op zijn multi-inzetbaarheid na dan. De Goelette E-Tech is namelijk de Transformer van de familie waarbij je start met een chassis-cabine, een box of een laadbak om die bestelvorm vervolgens tot in het oneindige naar persoonlijke smaak en nood aan te passen.

Renault Estafette Was de vorige Estafette nog de voorloper van de hedendaagse Trafic, dan is de reïncarnatie van het Renault-icoon vandaag eerder een elektrisch alternatief voor de Kangoo. De Estafette E-Tech is een stadsdier geworden die met zijn praktisch vernuft en vrij compacte afmetingen (5,2 meter in de lengte, 1,92 meter in de breedte en 2,6 meter in de hoogte) het manoeuvreren in ’s werelds metropolen aanzienlijk moet vergemakkelijken. Dat de Estafette het vooral verticaal gaat zoeken, heeft trouwens zijn reden.

Iedereen tot 1m90 zou zodoende van voor naar achter door het busje moeten kunnen wandelen zonder zich ergens te moeten bukken..