Hier is de nieuwe Mercedes CLA: de beloofde gamechanger?

De Mercedes CLA bouwt op het gloednieuwe, modulaire MMA-platform van het merk, een technische basis die oorspronkelijk ontwikkeld werd voor elektrische voertuigen. Omdat de Europese EV-verkoop minder voorspoedig verloopt dan oorspronkelijk gedacht, werd deze EV-architectuur alsnog aangepast aan verbrandingsmotoren. Mild Hybrids die echter pas later aan het gamma zullen worden toegevoegd.

Je kan opnieuw kiezen tussen twee koetswerkvormen - zoals vanouds is dat de vierdeurscoupé en een break - al wordt ook die Shooting Brake pas in een later stadium aan het aanbod van de Mercedes CLA toegevoegd. Langer en ruimer Met 4,72 meter in de lengte is de CLA opnieuw 4 centimeter langer geworden. Belangrijker echter is dat de wielbasis – plus 6 centimeter – ook die trend volgt.



Een stuit die alvast de passagiers vooraan meer beenruimte bezorgt (+ 1,1 centimeter). Vreemd genoeg moet je het achteraan stellen met 7 millimeter minder. Een verschil dat evenwel goedgemaakt zou moeten worden door de bijkomende hoofdruimte.

Dankzij het standaard panoramische dak dat zich van de vooruitstijl tot helemaal achteraan uitrolt zou je kruin voor- en achteraan respectievelijk 1,6 en 2,8 centimeter meer beweegruimte krijgen. Waarmee eindelijk ook de iets meer uit de kluiten gewassen medemens zich comfortabel zou moeten kunnen nestelen. Ook het koffervolume gaat er trouwens met 55 liter op achteruit, al wordt dat deficit in de elektrische CLA’s goedgemaakt door de 101 liter grote frunk.

En ja, ook die ‘voorkoffer’ is een primeur voor de vierdeurscoupé en bij uitbreiding Mercedes. Nu, mocht bagagevolume een issue zijn: er volgt nog een CLA Shooting Brake, al willen de Duitsers ook daar nog niet te veel info over kwijt. MB.

OS Samen met de nieuwe CLA wordt het Mercedes-Benz Operating System – of kortweg MB.OS – geïntroduceerd. Het gaat voortaan om een chip-to-cloud -architectuur die de multimedia, de veiligheidsassistenten, de comfortitems en de rij- en laadhulpsystemen aanstuurt.

Die overkoepeling zorgt er ineens voor dat er ook een vlottere en efficiëntere communicatie ontstaat tussen die verschillende systemen. Inclusief opwaarderingen die tot voor kort onmogelijk waren. Denk bijvoorbeeld aan over-the-air- updates van die eerder al genoemde rijassistenten: krijgt pakweg de adaptieve cruisecontrol nieuwe trucjes, dan worden die meteen aangeleerd, en niet pas bij de facelift, zoals dat nu het geval is.

Het MB.OS zorgt eveneens voor verregaandere integraties van derdediensten. Google levert bijvoorbeeld zijn Maps aan als navigatie, zij het dat die gps verpakt zit in een Mercedes-lay-out.

Nog een primeur: voor de artificiële intelligentie wordt een beroep gedaan op zowel Google (Gemini) als Microsoft (ChatGPT). Die integratie moet er vooral voor zorgen dat je je vragen nog natuurlijker kunt stellen aan de spraakassistent. Achter- of vierwielaandrijving via twee synchroonmotoren De nieuwe Mercedes CLA gebruikt een nieuwe generatie in-huis ontwikkelde elektromotoren, die compacter en efficiënter zijn.

De CLA 250+ houdt het bij een synchroonmotor met permanente magneten van 272 pk en 335 Nm op de achteras, de CLA 350 44MATIC variant koppelt diezelfde motor bijkomend aan een 109 pk sterke, extern geëxciteerde synchroonmotor op de vooras. Werken die molens samen, dan kan je rekenen op een systeemvermogen van 354 pk voor een maximumkoppel van 515 Nm. Power die je overigens slechts sporadisch voorhanden zal hebben.

De sturende Disconnect Unit schakelt de motor vooraan namelijk pas in als daar nood toe is. Zie die extra motor dus meer als een soort boost, eentje die de Mercedes CLA de 0 naar 100 km/u helpt afhaspelen in 4,9 seconden. Supersnel laden dankzij 800V-architectuur De elektrische Mercedes CLA belooft razendsnelle laadtijden.

Zijn 800V-systeem zorgt ervoor dat je kan snelladen aan 320 kW, waardoor 10 minuten volstaan om 300 kilometer rijbereik toe te voegen. Ongeacht de vermogensversie die je hebt gekozen. Ook het gemiddeld verbruik van om en bij de 12 kWh per 100 km (voor de 250+) oogt veelbelovend.

Met dank aan de gunstige stroomlijn (Cx van 0,21) en aan de tweetrapsversnellingsbak, die ervoor zorgt dat het stroomverbruik bij hogere snelheden binnen de perken blijft. Accu van 85 kWh belooft rijbereik van 750 kilometer De elektrische Mercedes CLA wordt leverbaar met twee accupakketten. Voorlopig kan je enkel opteren voor de NMC-cellen die 85 kWh aan nettovermogen leveren.

In de meest gunstige vorm - opnieuw de 250+ dus - zou je daarmee 792 kilometer ver moeten raken op een lading. Later wordt er nog een 58 kWh-batterij toegevoegd. DIe is van het LFP-type.

Met dus een kleinere energiedensiteit dan zijn grote broer, al compenseert die dat wel met een grotere veiliigheid, een kleinere degeneratiegraad én het vermogen telkens voor de volle 100 procent opgeladen te kunnen worden. En de hybride Mercedes CLA? Heel veel lossen de Duitsers uiteraard nog niet - Mercedes moet nog iets te vertellen hebben als ze de mildhybride ook effectief wereldkundig maken - maar met een 48 volt-systeem, een in de gerobotiseerde achttrapsautomaat met dubbele koppeling geïntegreerde elektromotor van 27 pk en een 1,3 kWh-batterij zou de elektrische bijstand het verbruik van de nieuwe 1,5 liter-viercilinder serieus moeten drukken. Dixit Mercedes is puur elektrisch rijden mogelijk tot 30 km/u terwijl je kan zeilen tot 100 km/u.

Met de Mercedes CLA wil de Duitse constructeur nieuwe standaards zetten. En als ze hun beloften ook kunnen waarmaken, zou dit inderdaad de verhoopte gamechanger kunnen zijn..