Hier is de Europese Tesla Model Y Juniper! + Belgische prijs

Uiteraard blijft de Tesla Model Y bijzonder herkenbaar. Qua looks en evengoed qua afmetingen. Er kwam 39 millimeter bij in de lengte en 4 millimeter in de breedte.

De hoogte bleef dan weer ongewijzigd, ook al nam de bodemvrijheid met 5 millimeter toe. Wat de esthetiek betreft, kijk je – ondanks het andere velgdesign - naar een zo goed als ongewijzigd profiel. Vanaf daar vaart de ‘Juniper’ echter een eigen koers.



Breedste lichtstrook op de markt Vooraan kijkt de Tesla nu door scherper getrokken koplampen die met elkaar worden verbonden door een lichtbalk. Achteraan claimen de Amerikanen zelfs een van de grootste lichtstroken op de markt te hebben (1,6 meter). Het is naar eigen zeggen ook ’s werelds eerste “extern gereflecteerde lichtsysteem”: in plaats van rechtstreeks naar buiten te schijnen, wordt het licht van de blokken gereflecteerd op een strook onder de achterspoiler.

Tesla zegt ook werk te hebben gemaakt van de aerodynamica. Van de lichtunits vooraan over de spitsere motorkap tot de grotere spoiler en dito diffusor, het doet de wind allemaal vlotter passeren. Ten gunste uiteraard van het verbruik – en het rijbereik.

Meer aandacht voor het algemene comfort Hoe goed de prefacelift-Model Y ook mocht wezen, perfect was hij niet. Zo ­kwamen rolgeluiden en de stugge schokdemping geregeld naar boven als punten van kritiek. Twee dingen die Tesla bij deze Juniper genoemde facelift aanpakte.

De geluidsoverlast werd gecounterd met akoestisch gelaagde ramen rondom in combinatie met nieuwe, dempende materialen. Dixit Tesla leidt dat tot een vermindering van het geluidsniveau in de auto van 22 procent. Het gelamineerde glas reflecteert de zon ook 26 procent beter, waardoor het interieur in de zomer minder zou opwarmen en de airco efficiënter zijn ding kan doen.

Wat de ophanging betreft, zullen we de Amerikanen voorlopig op hun woord moeten geloven, maar het feit dat de Model Y de schokdempers overneemt van de vernieuwde Model 3 – waar ze het comfort effectief vooruithielpen – doet alvast het beste vermoeden. De veerpoten ­worden in hun taak bijgestaan door een stijvere structuur die rolneigingen nog verder terugdringt. De Tesla Model Y werd wel iets zwaarder, al zal die 18 kilo extra nu ook niet het verschil maken voor een auto die leeg voortaan 1.

997 kilogram weegt. Sneller streamen Nog iets wat we zo hadden kunnen raden: het interieur van de Model Y ‘Juniper’ verschilt amper van dat van de Model 3 ‘Highland”. Wat dus betekent dat je ook in deze cross-over alles dient te bedienen via het 15,4 duim grote aanraakscherm op de middenconsole.

De passagiers op de tweede rij kunnen zich dan weer onledig houden met het entertainment dat schuilgaat ­achter het 8 duim grote display tussen de voorstoelen. Wie op de achter­bank zijn elektronica wil opladen, zal blij zijn te horen dat de USB-poorten daar nu 65 watt leveren – genoeg om twee laptops simultaan aan de stroom te hangen. Ook de connectiviteits­hardware kreeg een upgrade: streamen kan nu dubbel zo snel, het wifibereik werd met 30 procent vergroot en downloads gaan tot 300 procent sneller.

De Ultra-Wideband, nog zo’n toevoeging, moet er dan weer voor zorgen dat de Model Y je telefoon (die nog altijd kan dienstdoen als sleutel) vlugger herkent. Mét fysieke hendel voor de richtingaanwijzers! Al die elektronica werd verwerkt in een elegantere cockpit waar degelijkere materialen en een betere assemblage in het oog zouden moeten springen. Zie je daarentegen niet meer: de speakers van het audiosysteem.

Die zitten voortaan verstopt achter textiel. We vermelden nog snel de elektrisch neer te klappen (en weer rechtop te zetten) rugleuning van de achterbank, een manoeuvre dat je nog altijd een vlakke laadvloer oplevert, zij het wel met 20 liter minder koffervolume (nu 2.138 liter).

Van een zevenzitsconfiguratie wordt voorlopig niet gesproken. Waarna we eindelijk over kunnen naar de verandering waarover we het meest lyrisch zijn: de fysieke richtingaanwijzer! Weg zijn de knoppen op het stuur, je mag daarvoor opnieuw in de weer met een klassieke hendel. De functie van sommige van de overgebleven stuurknoppen kun je verder zelf een invulling geven.

Long Range AWD als Launch Series In een eerste fase biedt Tesla zijn nieuwe Model Y enkel aan als Launch Series, wat in essentie een Long Range AWD is. Traditiegetrouw zijn de Amerikanen opnieuw karig met info over motoren en batterijen, al gaan de prestaties er wel op vooruit. In combinatie met de nu standaard aangeboden Acceleration Boost zou je in 4,3 seconden aan 100 km/u moeten staan, wat 7 tienden sneller is dan voorheen.

De topsnelheid werd wel teruggebracht: voortaan stopt de teller bij 201 km/u in plaats van 217. Allemaal bijzaak natuurlijk, waar het hem in dezen écht om draait, is het verbruik. De efficiëntere stroomlijn – samen met allicht een verbeterd motor- en batterijmanagement – doet het normgemiddelde zakken tot 15,3 kWh/100 km (voorheen 16,9 kWh/100 km).

Daardoor stijgt het officiële WLTP-rijbereik naar 568 kilometer, of 33 kilometer meer dan wat de ‘oude’ Long Range AWD op een volle batterij wist af te leggen. Aan de laadcapaciteiten veranderde dan weer niets. Op wisselstroom slikt de interne omvormer tot 11 kW (driefasig), aan de Supercharger is dat nog altijd 250 kW.

Wordt snel geleverd, maar wel fors duurder Tesla vraagt 61.990 euro voor zijn nieuwe Model Y, wat 9.000 euro meer is dan wat de Long Range AWD vandaag kost.

Bovendien geniet je tot eind maart nog eens 5.000 euro extra korting op het ‘oude’ model, wat het verschil wel héél groot maakt. Is geld geen issue, weet dan dat de Gigafactory in Berlijn vorige maand al is overgeschakeld op de productie van de ‘Juniper’, waardoor begin maart de eerste exemplaren kunnen worden uitgeleverd.

.