Het is geen toeval dat er in Las Vegas een mededeling van de FIA kwam, als antwoord op een specifiek verzoek om opheldering van Red Bull over het gebruik van metalen beschermplaten die de skid blocks beschermen. Die zijn onder de plank, onder de vloer van de auto's geplaatst. Het was geen echte technical directive , maar eerder een definitieve verduidelijking van de regels die al waren geschreven.

Het is onderdeel van het technische reglement, waarbij er een plank van perfect homogeen materiaal wordt aangehaald, zelfs op de plaatsen waar de metalen skid blocks zich bevonden, met een maximaal toegelaten slijtage van 1 millimeter. Het is een verduidelijking die niet toevallig op het juiste moment kwam, juist omdat het om een bijzonder strategisch en gevoelig gebied gaat op een circuit als Las Vegas. De engineers van Red Bull kennen de relevantie voor de performance van een setup die wordt gekenmerkt door minimale rijhoogtes op snelle circuits met lage downforce, zoals Las Vegas.

Maar ze kennen ook het voorrecht van onder meer de SF-24 van Ferrari, om met een minimale bodemvrijheid te kunnen rijden zonder porpoising te veroorzaken, die deze setup kan genereren. In de loop van het seizoen bleken de wagens van McLaren en Ferrari de meest efficiënte en effectieve auto's te zijn op snelle circuits met lange rechte stukken, zoals in Monza en Bakoe. Aan de andere kant leek de RB20 zelfs in de verste verte niet op de RB19, wat betreft efficiëntie en het vermogen om de DRS op de rec.