Elk seizoen mogen Formule 1-coureurs slechts een x-aantal van diverse motoronderdelen gebruiken. Voor de ICE (verbrandingsmotor), de TC (turbo), MHU-G en MGU-K geldt een straffeloze limiet van vier exemplaren. Voor de ES (energy store) en CE (Control electronics) geldt een limiet van 2 exemplaren.

Van de uitlaat mogen zeven exemplaren worden aangesproken voordat een gridstraf volgt. Ga je over de gebruikslimiet heen, dan volgt per onderdeel bij de eerste overtreding een gridstraf van tien plaatsen, voor elk nieuw onderdeel daarna nog maar een gridstraf van vijf plaatsen. En met nog zes raceweekenden te gaan, nota bene met drie sprintraces, kan het haast niet anders of Max Verstappen moet nog een keer wisselen.

Nadat Verstappen vroeg in het seizoen een motor verloor aan elektrische problemen in Canada, moest men vroeger dan gepland al wisselen naar een vijfde verbrandingsmotor. Dat deed men in België met die tien plaatsen gridstraf tot gevolg. Sindsdien zijn er vijf GP's verreden, dus nog eens zes GP's met deze ene motor is nagenoeg uitgesloten.

Maar wat is dan het ideale moment om te wisselen en dus nóg een gridstraf te incasseren? Idealiter doe je dat op een circuit waar je goed kan inhalen, om de verloren plaatsen op de grid weer makkelijk goed te kunnen maken. Het Circuit of the Americas is zo'n circuit, maar om dit weekend te wisselen is mogelijk nog te vroeg, aangezien je dan alsnog zes Grands Prix en drie sprintraces met die motor moet rijden. Bovendien staan er wel.