De A6 is dood, lang leve de A6! Of iets minder dramatisch: wie vandaag een A6 (Avant) bestelt, zal die sowieso krijgen met een elektromotor en een setje batterijen. Zoals dat eveneens geldt/zal gelden voor alle andere Audi’s met een even volgnummer. Waardoor ineens een aantal conventies op de schop gingen.

Ha ja, gezien er geen verbrandingsmotoren meer zijn, kon er een maagdelijk wit papier worden gebruik voor het A6-concept. Met deze metamorfose tot gevolg. Of dat dan een goede zaak is.

..? Design Audi A6 Avant Het is nu ook niet dat alle bruggen werden opgeblazen.

De A6 bestaat nog altijd als Avant en berline. Of beter, als Avant en Sportback. Geen traditionele sedan meer dus, die laatste, maar een vijfdeurs met een volledig openscharnierende achterklep.

Wie wil pochen met de uitmuntende Cx van 0,21 moet trouwens gaan voor de A6 met schuin aflopend kofferdeksel. Voor de hier geteste Avant geldt een aerodynamische coëfficiënt van 0,23. Nog altijd bijzonder knap, zonder dat dat cijfer evenwel bedacht kan worden met eremetaal.

Waarden waarvoor de A6 langdurig heeft gekampeerd in de windtunnel. Testwerk waar een aantal aerodynamische aanpassingen aan de koets uit zijn gevolgd. De in de deur verwerkte grepen bijvoorbeeld, net als de specifieke velgen, de dakspoiler (in het geval van de Avant) en de actieve inlaatkleppen in de voorbumper.

Oh ja, we zouden ze bijna vergeten: ook de cameraspiegels dragen bij tot de verbeterde stroomlijn. Die dingen zijn van de tweede generatie.