De potentiële partnerschappen van LGES komen op een moment dat de wereldwijde EV-industrie worstelt met een sterke vertraging van de vraag en onderstrepen de toenemende druk die niet-Chinese accufabrikanten ondervinden van autofabrikanten om hun prijzen te verlagen tot een niveau dat overeenkomt met dat van goedkopere Chinese rivalen. Het Franse Renault zei deze maand dat het de lithium-ijzerfosfaatbatterijtechnologie (LFP) zou opnemen in zijn plannen om EV's in massaproductie te nemen en koos LGES en zijn Chinese rivaal CATL als partners om een toeleveringsketen in Europa op te bouwen. De aankondiging volgde op het besluit van de Europese Commissie in juni om een extra tarief van maximaal 38% te heffen op EV's die uit China worden geïmporteerd, na een maandenlang antisubsidieonderzoek dat heeft geleid tot een golf van investeringsbeloften van Chinese EV-fabrikanten en batterijbedrijven in Europa.

"We voeren gesprekken met Chinese bedrijven die samen met ons LFP-kathoden willen ontwikkelen en produceren voor Europa," vertelde Wonjoon Suh, leider van de divisie geavanceerde autobatterijen van LGES, aan Reuters. "We overwegen verschillende maatregelen, waaronder het opzetten van joint ventures en het ondertekenen van leveringsovereenkomsten voor de lange termijn," zei hij, eraan toevoegend dat een dergelijk partnerschap LGES zou moeten helpen om de productiekosten van LFP-batterijen binnen drie jaar te verlagen tot een niveau dat overeenkomt met dat van de Chinese rivalen. .