Als we de vergelijking maken tussen de performance van de Red Bull RB20 en de RB19 van vorig jaar, zien we dat de auto van dit jaar helemaal niet zo dominant is geweest. De concurrentie heeft RB20 zelfs ingerekend. Red Bull heeft namelijk 132 punten minder gescoord dan vorig jaar rond deze tijd.

Dat geeft gelijk het gemiddelde concurrentieniveau aan over de 14 verreden races. De RB20 wordt daarbij ook steeds afhankelijker van het circuit en dat is vooral het geval sinds de Grand Prix van Miami. Dat de RB20 steeds gevoeliger wordt voor de verschillende banen is verrassend, want Max Verstappen wist in de eerste vijf races vier overwinningen te boeken op verschillende circuits en in verschillende omstandigheden.

De enige uitzondering was de Grand Prix van Australië, waar hij uitviel vanwege een probleem in de rechter achterrem, waardoor er brand ontstond. Dat kan nu worden gezien als een aanwijzing voor de huidige problemen van Red Bull. Eind juli herschreef de FIA namelijk artikel 11.

2.1 van het technisch reglement na een unanieme stemming door de teams. Daarin staat nu het volgende: "Het remsysteem moet zodanig zijn ontworpen dat binnen elke remzone de op de remblokken uitgeoefende krachten even groot zijn en als tegengestelde paren op een specifieke remschijf werken.

Elk systeem of mechanisme dat systematisch of opzettelijk asymmetrische remmomenten op een bepaalde as kan produceren, is verboden." Het is intrigerend dat het artikel is herschreven en dat de kwestie niet simp.