De Grand Prix van Singapore liet opnieuw een dominant McLaren zien, met Lando Norris die de concurrentie comfortabel aan de kant zette onder de lichten van het Marina Bay Street Circuit. Met de MCL38 van het team uit Woking kon Norris op sommige momenten in de race een voorsprong van zo'n 30 seconden op Max Verstappen creëren, voordat de Britse coureur opzichtig van het gas ging. De strijd om de titel is een zaak tussen Red Bull en McLaren geworden, zowel op het niveau van de constructeurs als op het niveau van de coureurstitel.

Als je van buitenaf kijkt naar hoe het seizoen zich heeft ontwikkeld, lijkt het misschien vreemd dat een niet-competitieve Formule 1-auto, wat de McLaren was in Bahrein, de situatie dusdanig snel heeft weten om te draaien. Tijdens de eerste race van het seizoen eindigde McLaren op ongeveer 40(!) seconden achterstand van Verstappen. De relatieve prestatietoename van meer dan een seconde per ronde wordt gecreëerd door de prestatiewinst van McLaren en het prestatieverlies van Red Bull.

Zie hieronder: De aerodynamische interactie tussen de ophangingselementen en de vloer is een van de belangrijkste punten geweest in de microaerodynamische ontwikkeling van deze auto. De tekst gaat verder na de afbeelding. Hoewel het terecht is om de grote sprong in prestaties voor McLaren te benadrukken, is de omvang ervan in feite vergroot door de problemen die zich voordeden bij de RB20 vanaf de Grand Prix van Miami.

Als we ons echter uitsluitend richten op de presta.