Op weg naar een restauratieklus in Amsterdam-Oost laadt René Schanzleh zijn spullen uit zijn gebutste witte bestelwagen. Elektrisch? „Nee hoor. Deze is uit 2009.

” Een oudere diesel. Dat mag niet lang meer, weet hij ook. Zijn busje zal er aan moeten geloven per 1 januari.

„En ik dus ook.” De metselaar uit Oostzaan is 66 en had eigenlijk nog een paar jaar door willen werken tot zijn vrouw straks ook gepensioneerd is. Hij gaat geen nieuwe bus kopen.

„Links maakt alles kapot hier in Amsterdam”, vindt Schanzleh. „Ik kom zelf uit de Jordaan. Ik heb het altijd leuk gevonden om hier te werken in de stad, maar je moet overal een vergunning voor hebben.

Zo ken ik meer zzp’ers die zeggen: Amsterdam kan lekker het lazarus krijgen.” Toch gloort er hoop voor Schanzleh. Een meerderheid in de Kamer wil een landelijke uitzondering tot 2029 bij de invoering van emissievrije zones.

Vooral om vaklui en marktkooplui te ontzien, en bijvoorbeeld de bevoorrading van middenstanders. Om dit te bereiken moet het kabinet in de gemeentelijke bevoegdheid treden, de vraag is nog hoe. De zones zijn in veertien grote steden gepland.

Later volgen meer gemeenten. De aankomende maatregelen zijn al jaren bekend, maar de meeste bedrijven met bestelwagens kijken het aan tot het echt niet anders meer kan. Het valt niet mee om een schilder, stukadoor of timmerman te vinden die nu al elektrisch rijdt.

Dieselbusjes in hogere emissieklassen, die schoner zijn, zijn dankzij een overgangsregeling nog n.