Hoe het neo-kubisme om zich heen grijpt. Bij Land Rover verbauhaust het de Range Rover en de Defender. De nieuwe Peugeot-suv’s werden een soort lifestyletanks.

De aanstaande elektrische Renault 5 haakt aan bij de liniaalrechte SuperCinq van de jaren tachtig. Bij Volvo en Polestar lopen de led-lichtlijnen rechter dan de ruitpatronen bij Mondriaan. Kia gaat met de EV9 en EV3 ook die kant op.

En sinds de Ioniq 5 gebeurt dat ook bij Hyundai, dat de cirkel rond maakt met de nieuwe Santa Fe. Eerdere edities van die grote suv waren vrij conservatief gelijnde auto’s voor ANWB-mensen. Deze is ontworpen met een blokkendoos.

Wat een move voor dit merk, van Kampioen naar architectenmagazine. En de transformatie slaat aan. Het ding verkoopt in Nederland verrassend goed.

Wees blij. De nieuwe rechtlijnigheid is een zinvolle breuk met het ornamentale gepriegel van de mainstreamhuizen. VW betaalde een prijs voor de weeïg golvende lijnen van de elektrische ID-modellen.

Hun commerciële flop was een leermoment. Mensen willen geen auto’s met weke, organische vormen. Ze willen een esthetisch scherp geformuleerd vervoermiddel met het technologische elan van een machine.

De klare lijn biedt bij de Santa Fe zichtbare voordelen, zoals een voor hedendaagse begrippen behoorlijk zicht naar achteren. Door de doorgetrokken horizontale portierlijn is de achterste zijruit niet meer zo’n afgeknepen driehoek, een van de ergerlijkste treitertrends op de crossovermarkt, maar een echt raam in een soli.