De wedstrijdleiding kwam tijdens de Sprint voor de F1 Grand Prix van São Paulo onder vuur te liggen voor hoe de Virtual Safety Car (VSC) werd gebruikt. Het is tijd dat de Formule 1 actie gaat ondernemen om neutralisaties eerlijker te maken en wellicht is deze Nederlandse uitvinding de ideale oplossing. De Virtual Safety Car werd in 2015 geïntroduceerd en zou gebruikt worden bij crashes, auto's die door mechanische problemen waren gestrand of andere gevaarlijke situaties waarbij een volledige safety car-periode overbodig leek.

Het kwam na het dodelijke ongeluk van Jules Bianchi in Japan in 2014. Adrian Sutil stond al in de muur en, om te voorkomen dat de race werd geneutraliseerd, hing er alleen dubbelgeel. Bianchi is vervolgens op hetzelfde punt gecrasht vanwege de zeiknatte omstandigheden op het circuit van Suzuka, maar kwam tegen de kraan die de Sauber van Sutil aan het wegtakelen was.

Artikel gaat verder onder video OOK INTERESSANT: Williams na vijf crashes in twee raceweekenden in de problemen richting Las Vegas Hoe werkt de Virtual Safety Car? Wanneer de wedstrijdleiding besluit dat een Virtual Safety Car nodig is, dan krijgen de coureurs hierover een waarschuwing op hun stuur, alvorens ze hun snelheid moeten minderen. Ze moeten tijdens een Virtual Safety Car ongeveer 35% boven de zogeheten deltatijd blijven, dus onder een bepaalde gemiddelde snelheid. Op het circuit van Zandvoort ligt de gemiddelde snelheid onder groen rond de 210 kilometer per uur.

Tijdens de Virtu.