En de aandelen van Volkswagen daalden met 1,6%. Sommige analisten prezen de oprichting van een Volkswagen-Rivian joint venture om de Duitse reus te helpen met software. Maar de investering leidde tot bezorgdheid over de kosten en versterkte hoe de problemen van Volkswagen op kritieke gebieden de wereldwijde overgang naar EV ondermijnden.

De op één na grootste autofabrikant ter wereld wordt geconfronteerd met een lastig landschap van uitdagingen in Europa, de VS en vooral China, waar binnenlandse EV-fabrikanten onder leiding van BYD marktaandeel aan het afsnoepen zijn. Het bedrijf heeft de afgelopen twee jaar meer aandelenwaarde verloren dan enige andere grote concurrent. Tegen 2030 plant Volkswagen meer dan 30 nieuwe elektrische of hybride modellen in China en hoopt het de verkoop op te drijven van ongeveer 3 miljoen nu naar ongeveer 4 miljoen, waardoor het marktaandeel stijgt naar 15%.

Maar op de korte termijn verwacht Volkswagen CFO Arno Antlitz aan Reuters dat het bedrijf marktaandeel in China zal blijven verliezen en hoopt het alleen zijn positie in Europa te kunnen behouden. De problemen van Volkswagen in China onderstrepen de sombere vooruitzichten voor buitenlandse autofabrikanten in het land, waar EV-fabrikanten van eigen bodem de snelste overgang naar elektrische voertuigen ter wereld domineren met high-tech, goedkope modellen. Volkswagen is bijzonder kwetsbaar omdat China goed is voor ongeveer een derde van zijn verkoop.

Daardoor blijft de veel kleinere Amerikaa.