De waterstofauto lijkt al ten dode opschreven te zijn, voordat hij eigenlijk een goede kans heeft gehad. Als we sommige experts mogen geloven, dan heeft het helemaal geen zin om als consument op waterstof te gaan rijden. Het aanleggen van de infrastructuur kost veel geld en tijd, met de vraag of er überhaupt genoeg motivatie is om erin te investeren.

Daarnaast is het produceren van waterstof en vervolgens de omzetting in elektriciteit in een auto, enorm inefficiënt vergeleken met simpelweg energie in een batterij pompen en eruit halen. Nog een belangrijk argument dat meer met gebruiksgemak te maken heeft: waarom zou je ergens willen tanken als je gewoon thuis, bij het winkelcentrum of op werk je batterij-elektrische auto kunt opladen? Laat nu juist dat ook onze ervaring zijn toen, op pad mocht. Het gedoe met tanken voelde eerder als een stap terug dan een blik op de toekomst.

Met al die argumenten en de rijervaring in een waterstofauto op zak, bleef het lastig om te doorgronden waarom autofabrikanten als BMW toch blijven inzetten op waterstof. De enige potentiële koper die wij zagen, betreft het publiek dat nu nog diesel rijdt. Met andere woorden: degenen die dagelijks zoveel kilometers afleggen, dat batterij-elektrisch rijden te veel nadelen heeft.

Alle reden dus om het gesprek aan te gaan met de waterstofexpert van BMW bij uitstek: Dr. Jürgen Guldner, General Programm Manager Hydrogen Technology. “Zie het als wat we vandaag de dag hebben met benzine en diesel.

Nie.