De Macan heeft Porsche geen windeieren gelegd. Van de eerste generatie werden tussen 2014 en 2024 meer dan 800.000 exemplaren besteld.

Zelfs in 2023, hoewel het model toen al negen jaar op de markt was, werden er nog 87.355 exemplaren van verkocht – amper 198 auto’s minder dan van de ­absolute bestseller in het Porsche-gamma; de Cayenne, en goed voor 27 procent van de totale merkverkoop. Kortom, er staat voor de Duitsers wel wat op het spel met de vernieuwing van hun middelgrote SUV.

Tegelijk dwong de markt Porsche om een gewaagde keuze te maken: deze tweede generatie Macan is er louter nog in elektrisch aangedreven vorm. Even hebben ze in Stuttgart met het idee gespeeld om de carrière van het vorige model nog wat te rekken, door er een hybride van te maken. Maar die piste bleek niet echt een optie: het zou veel te veel hebben gekost om die oude basis te laten voldoen aan de normen rond elektronische assistentie en bescherming van persoonlijke gegevens die in de loop van 2024 in Europa van kracht werden.

Er rust dus een zware last op de schouders van deze nieuwe Macan, die op de markt komt in een context waarin nog altijd een zekere terughoudendheid heerst ten opzichte van elektrische auto’s. Zeker in Europa en Noord-Amerika, toch nog altijd Porsches grootste afzetmarkten (met China als derde). Al lijkt die EV-koudwatervrees in het luxesegment minder te spelen.

In ons land bijvoorbeeld zouden de fiscale gunstmaatregelen voor elektrische voertuigen voor zakelijke klan.