We zetten de belangrijkste vijf hindernissen voor je op een rij. De procedures die het meest in het oog springen zijn die van omwonenden en natuurorganisaties. Omwonenden van Schiphol hebben zich verenigd in de stichting Recht op Bescherming tegen Vlieghinder ( RBV ).

De stichting zegt op te komen voor 'zeker een paar honderdduizend' mensen die hinder of slaapverstoring ondervinden door de luchthaven, waarvan KLM de hoofdgebruiker is. In eerste aanleg won de stichting haar zaak. De rechtbank Den Haag oordeelde in maart 2024 dat de staat het belang van omwonenden stelselmatig achterstelde in de besluitvorming over groei van Schiphol.

En daarmee werden mensenrechten geschonden, aldus de rechters. De staat ging in hoger beroep. In februari 2025 volgt de uitspraak.

Dan wordt duidelijk of en welke gevolgen de zaak heeft voor het aantal vluchten dat Schiphol - en daarmee KLM - uit kan voeren. Natuurorganisaties hopen dat aantal vluchten aan banden te kunnen leggen door de natuurvergunning aan te vechten die Schiphol eind september 2023 kreeg voor 500.000 vluchten per jaar.

Aan deze vergunning liggen aannames en berekeningen ten grondslag die volgens de organisaties niet deugen. Als de rechters de natuurorganisaties gelijk geven dan zal Schiphol de stikstofuitstoot van veel méér vluchten moeten compenseren dan het gedaan heeft. Dat zit zo.

Schiphol en het ministerie van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur (LVVN) stellen dat de luchthaven toestemming heeft om met zo'n .